2019年8月底，中國國航（601111.SH）、東方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）三大國有航空公司同時宣布，分別與中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）簽署飛機購買合同，計劃各引進35架ARJ21-700飛機。

　　此次簽約訂單共計105架，使得中國商飛公司獲得的ARJ21-700飛機訂單增加到596架。

　　ARJ21和還在試飛中的C919飛機，均由中國商飛負責總裝、試飛、交付等工作，十年前成立于上海的中國商飛，也是實施我國大型客機項目，統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展的主要載體。

　　乘坐國產(chǎn)大型商用客機飛上藍天，一直是中國人的一個夢想。從設計研發(fā)到總裝下線，再到今年5月首飛成功，中國商飛公司用了十年的時間，征程充滿坎坷。

　　而在出行領域，我國的高鐵已經(jīng)通過引進技術、消化吸收方式，不僅在國內(nèi)鋪設了八縱八橫的高鐵網(wǎng)絡，還走出國門出口越來越多的國家，成為越來越多商務人士出行的首選。

　　從進口到國產(chǎn)的演進

　　新中國成立后的最初十幾年，中國民航的主力機型，還是蘇制安-24和伊爾-18，中國仿制的運5、英國的三叉戟和美國的波音707等。

　　之后的十幾年，飛行在我國天空的民航客機，基本都是進口自美國的波音和歐洲的空客，直到2015年11月，中國商飛向成都航空交付首架ARJ-21噴氣式支線客機，投入上海-成都航線運營，國產(chǎn)噴氣支線客機才首次投入中國民航服役。

　　ARJ21飛機能夠飛上天空投入商業(yè)運營，經(jīng)歷了長達16年的艱辛探索，才走完了噴氣式客機設計、試制、試驗、試飛、批產(chǎn)、交付、運營的全過程。

　　“ARJ21飛機是嚴格按照國際通用的適航管理條例，對設計、試制、試驗、試飛、生產(chǎn)、銷售和產(chǎn)品支援服務的全過程進行管理，這是我國民機研制實踐的第一次。”中國商飛一位人士告訴記者。

　　從支線到干線的磨煉

　　ARJ21飛機的試飛取證，以及運營經(jīng)驗，也為我國進一步研制C919大型客機打下了堅實的基礎。

　　C919大型客機是我國首款完全按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式民用飛機。在此之前，與C919飛機同一座級的波音737和空客320飛機占據(jù)大部分市場份額。

　　“未來20年像C919這樣的飛機需要五六千架，這么大的市場需求量會產(chǎn)生經(jīng)濟拉動作用。另外要自己掌握制造飛機的技術，這也是我們國人的期望。”中國商飛C919總設計師吳光輝的這句話，道出了中國一定要制造自己的大飛機的最根本原因。

　　根據(jù)預測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元(折合人民幣約42000億元)。按照中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要讓95%的縣級地區(qū)和95%的人口享受民航服務。到2020年旅客運輸量要達到7億人次，到2030年旅客運輸量要達到15億人次。

　　這樣的市場預測，也決定了C919大型客機的定位是以滿足國內(nèi)市場需求為主，以目前在民航市場運營占比較大的150座級干線客機為切入點，采用類似目前主流機型的常規(guī)布局形式，滿足國內(nèi)民航干線運營要求。

　　按照中國商飛的計劃，C919飛機取證之后才會批量生產(chǎn)，希望前期每年生產(chǎn)20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產(chǎn)能力。

　　從窄體到寬體的進階

　　而生產(chǎn)單通道的國產(chǎn)飛機C919，并不是我國民用飛機制造產(chǎn)業(yè)的終點。在國家制定的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》中，就明確提出要發(fā)展渦扇支線飛機、渦槳支線飛機、單通道大型客機、雙通道大型客機，同時還要用10年時間完成大型客機發(fā)動機的研制。

　　就在C919飛機首飛后不久，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團的合資企業(yè)——中俄國際商用飛機有限責任公司就成立了，合資公司主要負責中俄聯(lián)合研制新一代遠程寬體飛機項目的運行工作。

　　據(jù)記者了解，通過調(diào)研國航、東航等航空公司，合資公司已經(jīng)確定了遠程寬體飛機系列化發(fā)展方案，明確了基本型的航程(12000公里)和座級(280座)。這一飛機相當于空客330系列和波音787系列。

　　如今，項目正處于可行性研究階段，型號研制總體進展順利?？傃b將在上海完成。而根據(jù)研制經(jīng)驗，從項目啟動到實現(xiàn)首飛，預計需要7年左右時間，到實現(xiàn)產(chǎn)品交付則需要10年左右時間。這意味著中俄聯(lián)合研制的寬體機最快在2025年首飛，2028年交付。

　　中國高鐵已經(jīng)“走出去”

　　與飛機相比，高鐵的自主設計制造甚至“走出去”的步伐則更快些。

　　2017年6月，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，標志著中國高速動車組已經(jīng)走在世界前列，成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。

　　中國高鐵發(fā)展走的是“引進吸收消化再創(chuàng)新”的道路。當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5為代表的高鐵成員。第二代則是基于以上技術平臺造出的以CRH380系列為代表的高鐵產(chǎn)品。

　　“復興號”中國標準動車組是中國第三代高鐵成員，整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。

　　而從設施來看，我國高速鐵路的運營里程、高速公路通車里程等均位居世界第一。過去五年，我國基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，正在建設一張全面覆蓋中西部地區(qū)的八縱八橫高鐵網(wǎng)。

　　到2016年底，中國高鐵運營里程已超過2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程60%以上，位居全球第一。目前，中國高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網(wǎng)已達4萬公里以上。中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規(guī)模最大的國家。去年，高鐵運送旅客14.43億人次，相當于幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家。

　　不僅高鐵速度和網(wǎng)絡鋪設快，軟件配套也越來越完善。在“復興號”高鐵的車廂里，就已經(jīng)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡的完全覆蓋，這意味著人們坐高鐵的出行質量將大為改善。

　　而隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡的鋪設，中國高鐵“走出去”的步伐也在加快。目前，中國與40多個國家和地區(qū)展開合作，技術裝備遍布100多個國家和地區(qū)。印尼雅萬高鐵、中老鐵路已開工建設，中泰鐵路、匈塞鐵路項目合作已啟動，俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、坦贊鐵路等項目也取得了不同程度的進展。

　　根據(jù)德國權威咨詢機構的報告，目前全球鐵路市場容量為1620億歐元，未來有望以每年3.4%的速度增長，到2018年增至1900億歐元，南美、中東歐、俄語地區(qū)軌道交通設備進入車輛更新?lián)Q代高峰，潛力巨大，未來高鐵將成為鐵路市場的重要增長點。

　　中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武更是指出，具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用，“復興號”也將是中國高鐵走出去的“主力軍”。