據外媒報道，維珍Hyperloop One(VHO)近期在密蘇里州進行了超級高鐵的路演，并回答了眾多市民的問題和顧慮。據悉，密蘇里州目前已展開在當地建設超級高鐵的可行性研究，并計劃投入90億美金。

　　今年八月，VHO陸續(xù)在多個州展開路演，將其XP-1超級高鐵介紹給美國各地。

　　資料顯示，2017年5月，XP-1完成了全系統超級高鐵測試，這是全球首次由一家企業(yè)將超級高鐵的所有組件集成為一個統一系統，其中包含高效電機、真空抽氣系統、空氣動力車輛、電力電子設備、磁懸浮。測試過程中， XP-1在僅550碼的軌道距離內創(chuàng)下了時速240英里的實物規(guī)模超級高鐵速度紀錄。

　　媒體稱，有九個州正在了解這個項目，聯邦政府也已創(chuàng)建非傳統和新興運輸技術(NETT)委員會，推動監(jiān)管認證。

　　而在美國的密蘇里州，當前已經規(guī)劃了一條沿著圣路易斯和堪薩斯市之間的70號州際公路走廊的超級高鐵線路，在哥倫比亞設立站點?？蓪崿F穿過密蘇里州兩端只需要30分鐘（開車需3個半小時），從哥倫比亞到堪薩斯城或圣路易斯僅耗費15分鐘。

　　雷鋒網(公眾號：雷鋒網)了解到，其實早在2019年3月，密蘇里州眾議院議長宣布成立“BlueRibbon”小組，討論從堪薩斯城到圣路易斯的28分鐘超級高鐵的資金和建設問題。該小組的任務是在密蘇里州規(guī)劃美國的首條超級高鐵路線，在杰斐遜城、堪薩斯城、圣路易斯舉行公開聽證會，并在9月前向議長ElijahHaahr報告調查結果。Haahr在新聞發(fā)布會上表示，密蘇里州的超級高鐵項目仍處于早期階段，但與其他州相比明顯處于領先地位。

　　堪薩斯城工程公司Black＆Veatch此前對密蘇里州超級高鐵工程進行了可行性研究，得到的結論是在密蘇里州建設超級高鐵實際可行，密蘇里路線每英里的建設成本為3000萬到4000萬美元，總建設投資為74到90億美元。該項研究還表示，在行駛相同距離的情況下，超級高鐵的每次駕駛成本要低于燃氣成本。

　　此外，該公司表明，超級高鐵線路將帶來巨大的經濟效益，包括每年節(jié)省的旅行時間相當于4.1億美元的經濟價值，以及每年因減少公路交通事故和擁堵而節(jié)省9100萬美元的社會成本。

　　雷鋒網此前也曾報道，為了配合超級高鐵項目，密蘇里州的一個立法工作組展開了準備工作。

　　VHO發(fā)言人哈默在密蘇里州的路演期間對市民表示，超級高鐵系統大約于2028年到2030年期間在美國的某個地方正式運行。而其運營形式，是提供按需運輸服務，而不是固定時間發(fā)車。

　　在細節(jié)上，騰訊科技在相關報道中指出，超級高鐵將采用類似高速公路匝道的交通方式，運輸艙或車廂在哥倫比亞車站停留時，不會讓所有其他車廂都停下來。目標是每小時每個方向能送達16000名乘客，旅行成本也將低于在汽車上旅行的汽油成本，與此同時，道路的規(guī)劃也更多會沿著現有的公路建設，以便與其他交通方式相結合。

　　哈默介紹說，他們已經在內華達州沙漠中對超級高鐵和車廂進行了四百多次測試。與此同時，也在印度進行了規(guī)劃，預期預計將給印度帶來360億美元的經濟效益。

　　“超級高鐵的建設資金可能來自公共和個人兩個渠道，另外不適宜針對超級高鐵建設工程開證新的稅收。”

　　哈默在接受采訪時說，一直以來，歐洲和亞洲在高鐵方面領先于美國，在這種情況下，借助超級高鐵美國或許可以彎道超車。