太陽(yáng)能公路曾被認(rèn)為是我們這個(gè)時(shí)代最史無(wú)前例的革命之一，不僅在可再生能源領(lǐng)域，而且是在整個(gè)能源領(lǐng)域。自世界上第一條太陽(yáng)能公路運(yùn)行之日起，至今已有三年。三年后，即使是最樂觀的支持者也認(rèn)為太陽(yáng)能公路是失敗的。之前也介紹過這條法國(guó)太陽(yáng)能公路，讓我們回顧一下這條太陽(yáng)能公路昔日輝煌的樣子，以及它是如何走到這一步的。

　　2016年，當(dāng)世界上第一條名為沃特威(Wattway)的太陽(yáng)能電池板公路通車時(shí)，人們都面帶微笑，滿懷希望，媒體聚在一起，沿著被認(rèn)為是未來(lái)之路的公路散步。沃特威太陽(yáng)能公路由2800塊光伏板組成，覆蓋在1公里長(zhǎng)的道路上，通往諾曼底北部小鎮(zhèn)。法國(guó)為此花費(fèi)了520萬(wàn)美元。它被譽(yù)為世界上最長(zhǎng)的太陽(yáng)能公路。法國(guó)環(huán)境部稱這條太陽(yáng)能公路是“史無(wú)前例”的，法國(guó)官員表示，這條由光伏面板構(gòu)成的道路將為當(dāng)?shù)貓D盧夫爾鎮(zhèn)的路燈提供電力。法國(guó)能源部長(zhǎng)甚至表示，她希望在未來(lái)五年內(nèi)，每隔1000公里就有1.6公里的道路上會(huì)安裝有太陽(yáng)能電池板。

　　太陽(yáng)能電池板上涂有硅樹脂，使其能夠承受繁忙的交通壓力。但自開通以來(lái)，太陽(yáng)能面板已經(jīng)有松動(dòng)或破碎成小塊的情況。2018年5月，由于磨損造成的裂縫無(wú)法修復(fù)，有90米長(zhǎng)的路段不得不進(jìn)行拆除。

　　即使樹脂涂層足夠堅(jiān)固，可以防止大型鉆機(jī)碾碎太陽(yáng)能電池板，但在上面行駛產(chǎn)生的噪音實(shí)在太大，以至于當(dāng)?shù)鼐用褚髮⒌缆返南匏俳档偷?0公里/小時(shí)。

　　而噪音和糟糕的維護(hù)并不是沃特威太陽(yáng)能公路面臨的唯二問題。

　　這條太陽(yáng)能公路的目標(biāo)是每年產(chǎn)生約15萬(wàn)千瓦時(shí)的電力，這足以每天為多達(dá)5000人提供照明電力?？上?，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，2018年產(chǎn)生的電力不到8萬(wàn)千瓦時(shí)，到2019年7月還不到4萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　事實(shí)證明，這一目標(biāo)存在幾個(gè)問題。首先，諾曼底在歷史上并不是一個(gè)陽(yáng)光明媚的地方。該地區(qū)的首府卡昂每年只有44天陽(yáng)光明媚，就連2016年這條太陽(yáng)能公路揭幕典禮那一天的天空都是灰蒙蒙的。其次，雷暴也會(huì)摧毀電路系統(tǒng)。但即使天氣正常，太陽(yáng)能面板的設(shè)計(jì)似乎也不能有效地捕捉陽(yáng)光。

　　很簡(jiǎn)單的道理，當(dāng)太陽(yáng)能板朝向太陽(yáng)時(shí)的效率是最高的，所以通常太陽(yáng)能板都會(huì)隨著太陽(yáng)傾斜。然而，由于這個(gè)項(xiàng)目需要兼顧道路和太陽(yáng)能面板，它所有的太陽(yáng)能電池板都是平鋪在路上的。所以即使在這個(gè)地區(qū)有限的陽(yáng)光下，沃特威太陽(yáng)能公路也在進(jìn)一步限制自己。

　　“如果想讓這個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)揮作用，他們首先應(yīng)該停止汽車在上面行駛，”負(fù)責(zé)推廣可再生能源的能源轉(zhuǎn)型公司(CLER)副總裁杰德利茲卡評(píng)價(jià)道。

　　甚至于連落葉也會(huì)阻礙發(fā)電。掉在路上的樹葉覆蓋了太陽(yáng)能電池板，影響了發(fā)電效率。

　　杰德利茲卡說(shuō)，負(fù)責(zé)建造這條太陽(yáng)能公路的Colas公司在全面調(diào)查項(xiàng)目的成本效益之前，過于倉(cāng)促地進(jìn)行了這個(gè)項(xiàng)目。杰德利茲卡直言，“這證實(shí)了想取代已經(jīng)存在的、更有利可圖的解決方案(如屋頂上的太陽(yáng)能電池板)是完全荒謬的。”

　　既沒有效率，也沒有利潤(rùn)，世界上第一條太陽(yáng)能公路正式宣告失敗。

　　全球其他太陽(yáng)能公路也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。美國(guó)一條造價(jià)高達(dá)610萬(wàn)美元的太陽(yáng)能公路也和法國(guó)這條遭遇了類似的命運(yùn)。太陽(yáng)能電池板容易壞，發(fā)電效率低，就算太陽(yáng)能板能正常工作，也只能為一個(gè)小型飲水機(jī)和衛(wèi)生間里的電燈供電。一位電氣工程師將其描述為“徹底的、史詩(shī)般的失敗”。2018年，中國(guó)的濟(jì)南光伏高速公路開通一周后，其太陽(yáng)能電池板就被盜了。

　　不過，也有例外，荷蘭的太陽(yáng)能自行車道的前景看起來(lái)更好。荷蘭一條70米長(zhǎng)的太陽(yáng)能自行車道背后的運(yùn)營(yíng)公司表示，2018年運(yùn)行的結(jié)果超出了預(yù)期。他們最初希望每年每平方米能產(chǎn)生50到70千瓦時(shí)的電力，第一年每平方米就能產(chǎn)生73千瓦時(shí)的電力，第二年每平方米產(chǎn)生了93千瓦時(shí)。荷蘭今年還推出了兩條覆蓋有太陽(yáng)能面板的公路——一條是阿姆斯特丹-史基浦機(jī)場(chǎng)附近50米長(zhǎng)的道路，另一條是距鹿特丹幾公里遠(yuǎn)的100米公交車道。