6日21時(shí)46分，經(jīng)過7個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)，一個(gè)重2100噸的東部快速路南延工程跨繞城高速公路主橋鋼箱梁最后一次頂推順利完成，在空中“漂移”98.5米后穩(wěn)穩(wěn)地固定在兩座墩柱上。由此，該工程的關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)——主橋鋼箱梁頂推施工全部成功完成，標(biāo)志著我市市政領(lǐng)域最大頂推法架設(shè)橋梁圓滿成功。隨著這一節(jié)點(diǎn)的完成，為該工程9月30日完工通車奠定了基礎(chǔ)。

　　“頂推開始！”當(dāng)日14時(shí)46分，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下，位于施工現(xiàn)場(chǎng)中鐵一局管段的2100噸重的鋼箱梁，在距離地面14米的高空處，開始以每分鐘0.2米~0.3米的速度緩緩平移，隨著這個(gè)龐然大物連續(xù)平穩(wěn)滑移98.5米，穩(wěn)穩(wěn)落在繞城高速另一側(cè)的墩柱上，現(xiàn)場(chǎng)響起熱烈的掌聲。

　　“該工程采用頂推法施工是經(jīng)過多次論證做出的選擇。不僅能夠滿足施工時(shí)繞城高速公路不停車的需求，也加快了工程進(jìn)度。”中鐵一局東部快速路南延工程總工程師王文龍告訴記者，頂推法簡(jiǎn)單地說就是一段橋梁上跨既有線路時(shí)，為了不影響既有線路，在既有線路的一側(cè)將鋼箱梁分段制作、拼裝，隨后再用千斤頂將橋梁平行向前推進(jìn)，使之跨過既有線路。

　　要將重達(dá)2100噸的龐然大物整體頂推平移，這是一個(gè)非常復(fù)雜而宏大的工程，準(zhǔn)備工作就用了約40天。該項(xiàng)目副經(jīng)理李西峰告訴記者，他們首先在繞城高速兩側(cè)搭設(shè)臨時(shí)鋼支架，在上面設(shè)置滑道梁，將鋼梁一段段地吊裝至滑道梁上，通過滑塊與滑道梁形成頂推滑移體系，并在鋼梁梁端設(shè)置35米長(zhǎng)的鋼導(dǎo)梁，讓主橋鋼箱梁及鋼導(dǎo)梁在液壓頂推系統(tǒng)的推動(dòng)下平移過去。

　　“由于頂推施工需要綜合考慮多重因素影響，在頂推過程中，需要通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力和流量，嚴(yán)格控制起動(dòng)、制動(dòng)的加速度，從而保證頂推過程中鋼橋結(jié)構(gòu)和頂推臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。”王文龍表示，經(jīng)過技術(shù)檢測(cè)，所有承重、平衡等數(shù)據(jù)均符合設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)要求。

　　作為我市“一環(huán)、三橫、四縱、六放射”的重要組成部分，該工程起點(diǎn)為生態(tài)大街和美路以北約500米，終至新城大街跨天普路橋北側(cè)，主線新建高架橋長(zhǎng)約5.5公里，設(shè)置了5對(duì)上下匝道，通車后將把我市快速路體系由生態(tài)廣場(chǎng)互通節(jié)點(diǎn)，移至繞城高速以南凈月高新區(qū)核心區(qū)域，車輛在繞城高速以南就能進(jìn)入快速路體系。在施工過程中該工程還創(chuàng)下了多個(gè)“第一”：是我省首個(gè)應(yīng)用預(yù)制裝配式高架橋項(xiàng)目，工廠“造配件”、現(xiàn)場(chǎng)“搭積木”；在我市市政項(xiàng)目建設(shè)中首次采用BIM信息化技術(shù)，使工程管理更為精確、科學(xué)、高效。