受疫情沖擊，東南亞第一大國——印度尼西亞2020年第一季度GDP同比僅增長2.97%，創(chuàng)下近20年來的最低水平；為了挽救逐漸低迷的經(jīng)濟(jì)，印尼日前就公布了一項(xiàng)總值達(dá)約318.09萬億盧比（約合212.8億美元）的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃。然而，在醞釀著重啟經(jīng)濟(jì)之際，印尼對于中資參與的雅萬高鐵項(xiàng)目也發(fā)出了一則意外決定。

　　雅萬高鐵獲重大進(jìn)展后，印尼宣布意外決定：延遲一年通車！

　　據(jù)信報(bào)6月1日消息，印尼經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)部宣布，中資企業(yè)參與的雅加達(dá)至萬隆高鐵項(xiàng)目（以下簡稱“雅萬高鐵”）將會(huì)延遲1年左右通車——此前預(yù)計(jì)通車時(shí)間為2021年；對于這一決定，印尼方面給出的理由是，近段時(shí)間該國正籌措資金以應(yīng)對疫情，在此基礎(chǔ)上，該國也對基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行重新調(diào)查，但隨后發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目的費(fèi)用已超過了新預(yù)算。

　　眾所周知，雅萬高鐵從技術(shù)、涉及到物資供應(yīng)、施工等產(chǎn)業(yè)鏈都由中國方面負(fù)責(zé)，也是我國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門的“第一單”。然而這一項(xiàng)目推進(jìn)的過程中，卻也出現(xiàn)了不少小插曲。

　　今年2月底，印尼交通部就下令相關(guān)各方，將從3月2日起對雅萬高鐵項(xiàng)目實(shí)施全線暫時(shí)停工，為期14天，兩周后再進(jìn)行評估；停工的理由是：該項(xiàng)目建設(shè)期間會(huì)造成道路嚴(yán)重堵車，以及工地建設(shè)環(huán)境不利于工人健康；建筑材料堆積會(huì)堵塞排水管，甚至還可能造成雅加達(dá)洪水泛濫等等。

　　不過，在3月12日，雅萬高鐵項(xiàng)目5號隧道傳出好消息——隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，這是繼去年5月11日瓦利尼隧道貫通后，雅萬高鐵項(xiàng)目第二座貫通的隧道，這標(biāo)志雅萬高鐵建設(shè)取得又一重要階段性進(jìn)展，有力推動(dòng)了雅萬高鐵整體項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程。

　　日越高鐵項(xiàng)目“爛尾”后，印尼如今欲邀請日本加入高鐵建設(shè)？

　　就在印尼宣布將雅萬高鐵項(xiàng)目延遲一年通車之際，這一項(xiàng)目再度傳來了意外消息。據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》6月1日報(bào)道，印尼決定性人士考慮讓日本參與到雅萬高鐵項(xiàng)目的建設(shè)當(dāng)中，以加快推動(dòng)印尼的國家戰(zhàn)略計(jì)劃。需要注意的是，2015年日本競標(biāo)雅萬高鐵項(xiàng)目時(shí)敗給了中資企業(yè)，但目前日本正與印尼合作建造雅萬高鐵的延長部分——雅加達(dá)-東爪哇泗水。

　　不過，雅加達(dá)-泗水的高鐵項(xiàng)目進(jìn)展也并非一帆風(fēng)順。據(jù)了解，日本對這一鐵路開出的造價(jià)是60萬億印尼盾（約41.5億美元），但雅萬高鐵的承諾投資也僅50億美元，這與日本此前承諾的“低價(jià)”背道而馳。

　　需要注意的是，早前越南也因?yàn)閮?yōu)惠貸款而選擇了造價(jià)昂貴的日本高鐵方案，但等到開工后才發(fā)現(xiàn)，日本給出的價(jià)格并不比中企便宜——即使經(jīng)過降速到200公里/時(shí)和延長還貸年限等等一系列討價(jià)還價(jià)后，越南依然無法拿出足夠的資金啟動(dòng)該項(xiàng)目；至今，這一高鐵項(xiàng)目仍處于停工狀態(tài)。

　　有了日越高鐵項(xiàng)目“爛尾”的前車之鑒，印尼仍計(jì)劃邀請日本加入這一項(xiàng)目的建設(shè)，事情的發(fā)展顯然是出人意料的；而不管是雅萬高鐵項(xiàng)目的延期通車，還是考慮讓日本參與高鐵項(xiàng)目，這顯然也將給自身經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增填了不小的不確定性。