9月17日，在天津舉辦的中國城市軌道交通專家論壇上，雄安新區(qū)主任特別顧問趙鵬林對(duì)雄安至北京快軌R1線的規(guī)劃和運(yùn)營模式進(jìn)行了深入介紹，界面新聞?dòng)浾咴诂F(xiàn)場聽取了該報(bào)告。

　　趙鵬林表示，未來雄安至北京快軌R1線將打破傳統(tǒng)的地鐵運(yùn)營模式，采取多交路套跑、24小時(shí)運(yùn)營、多運(yùn)營商經(jīng)營，同時(shí)將與北京機(jī)場大興機(jī)場線貫通，實(shí)現(xiàn)不換乘進(jìn)京。

　　進(jìn)京無需換乘，1小時(shí)直達(dá)北京中心城區(qū)

　　8月下旬，《雄安至北京大興國際機(jī)場快線（R1線）工程環(huán)境影響報(bào)告書（征求意見稿）》公布。環(huán)評(píng)書顯示，R1線途徑北京市大興區(qū)、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，以及雄安新區(qū)。

　　R1線路全長約86km，其中高架段約65.68km，其余為地下段。線路設(shè)站7座，分別為雄安航站樓站、金融島站、東二組團(tuán)站、雄縣站、雄安站、霸州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)站、永清站，在大興機(jī)場與北京地鐵實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

　　全線高架段最高運(yùn)行速度200km/h，地下段最高運(yùn)行速度160km/h，采用7+1（7節(jié)客車+1節(jié)行李車）市域D型車，總投資292.51億元。

　　趙鵬林表示，雄安R1線運(yùn)營后，將與北京地鐵大興機(jī)場線貫通運(yùn)營，可實(shí)現(xiàn)20分鐘到大興機(jī)場，30分鐘到北京，1小時(shí)左右到達(dá)北京金融街等核心地區(qū)。

　　所謂貫通運(yùn)營，即乘客從雄安進(jìn)京無需在大興機(jī)場站換乘北京地鐵，從雄安開來的列車將直接駛上北京地鐵大興機(jī)場線的軌道，最終到達(dá)位于南二環(huán)的麗澤商務(wù)區(qū)，并與其他地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘，其中包括金融街站所在的北京地鐵19號(hào)線（修建中）。

　　趙鵬林表示，與北京地鐵大興機(jī)場線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營，是所有互聯(lián)互通模式中最難的，因?yàn)榇笈d機(jī)場線已經(jīng)在運(yùn)營，無法暫停調(diào)試，所有技術(shù)指標(biāo)、管理辦法、投資主體都要協(xié)調(diào)。“雄安的列車行駛在北京的軌道線路上，還涉及未來運(yùn)營的利潤分紅和政府補(bǔ)貼。”

　　“好在北京市政府、大興機(jī)場都很支持，車輛、隧道、軌道、信號(hào)、裝備、運(yùn)營等都一一對(duì)接，才實(shí)現(xiàn)了與大興機(jī)場線的貫通。”趙鵬林說。

　　這也意味著，雄安R1線將完全融入北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，只需一次換乘，就可通達(dá)北京20%的地鐵車站。

　　今年底，京雄城際高鐵將開通，全程運(yùn)行時(shí)間也在1小時(shí)左右。不過從目前已開通的京雄城際北京西至大興機(jī)場段來看，其吸引力不如地鐵。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，京雄城際每天客流量約為1000人，地鐵大興機(jī)場線每天客流量為20000人，后者是前者的20倍。

　　趙鵬林認(rèn)為，由于地鐵不用提前購票、進(jìn)出站流程簡單、可隨到隨走，未來R1線全線貫通后，相比京雄高鐵仍有較強(qiáng)競爭力。

　　打破傳統(tǒng)模式：引入多家運(yùn)營商，未來24小時(shí)運(yùn)行

　　雄安R1線將打破傳統(tǒng)的地鐵運(yùn)營模式，采用更加類似鐵路的運(yùn)行圖。

　　目前，中國內(nèi)地地鐵基本都是單線單交路運(yùn)營，少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了大小交路和快慢車套跑，但雄安R1線初期（開通至2026年）就規(guī)劃了5個(gè)交路，近期（2026-2033年）規(guī)劃了7個(gè)交路，遠(yuǎn)期（2033-2048年）更是增加至14個(gè)交路，并采用不同車型運(yùn)行。

　　趙鵬林表示，這樣的運(yùn)行模式在東京、巴黎等城市地鐵已經(jīng)非常成熟。為了充分利用交路，R1在干線上做了充分的預(yù)留，以滿足未來的線路延長、支線建設(shè)、快慢車同跑等要求。“因?yàn)樾郯彩且粡埌准?，所以可以做這樣的頂層規(guī)劃。”他說。

　　在經(jīng)營模式上，R1線也將創(chuàng)新地引入多家社會(huì)資本運(yùn)營。目前中國一些地鐵城市已經(jīng)存在多家運(yùn)營商共同經(jīng)營，但一條線路都是歸屬一家運(yùn)營商，同一條線路由幾家運(yùn)營商共同運(yùn)營前所未有。

　　趙鵬林表示，不同運(yùn)營商將跑不同的交路，根據(jù)測算支付不同的使用費(fèi)，以此抵扣政府修地鐵借債的利息，緩解初期的財(cái)務(wù)壓力。“目前已經(jīng)征求完參與雄安軌道建設(shè)的所有財(cái)團(tuán)的意見，大家對(duì)此都非常積極。”

　　趙鵬林也表示，交給社會(huì)資本運(yùn)營，并不意味著完全放手。“運(yùn)營公司中仍會(huì)派駐國企代表，讓他們?cè)谕瓿墒袌鋈蝿?wù)時(shí)，也要兼顧社會(huì)責(zé)任。”

　　另外，為對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)運(yùn)營水平，服務(wù)大興國際機(jī)場，雄安R1線未來將開啟中國地鐵24小時(shí)運(yùn)營先例。

　　根據(jù)環(huán)評(píng)書，開通初期和近期（至2033年），R1線的運(yùn)營時(shí)間為凌晨4點(diǎn)至次日凌晨1點(diǎn)，運(yùn)營時(shí)長達(dá)到21小時(shí)，這已是目前中國內(nèi)地運(yùn)營時(shí)間最長的地鐵。遠(yuǎn)期，R1線將填補(bǔ)1點(diǎn)至4點(diǎn)的空缺，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候運(yùn)營。

　　環(huán)評(píng)書顯示，R1線的建設(shè)工期為2020年10月至2023年6月底，總工期約3年。