日前，經過120余分鐘的緊張操作，杭紹臺鐵路項目紹興大橋長88米、重6400噸的連續(xù)梁體平穩(wěn)“轉身”，精準“對接”。

　　杭紹臺鐵路紹興段由浙江交通集團所屬浙江交工集團承建，此次是浙江交工首次轉體施工。紹興大橋上跨蕭甬鐵路連續(xù)梁，全長97.5米，為該項目關鍵節(jié)點工程。連續(xù)梁采用墩底轉體法施工，即橋梁先在順鐵路方向澆筑，澆筑完成后再通過轉體裝置轉體，橫跨鐵路。原來需半年左右的跨線施工，縮短為2個小時的轉體施工，極大減少了對運營鐵路的干擾，降低了跨線施工安全風險。

　　該轉體連續(xù)梁與既有蕭甬鐵路“緊緊相依”，轉體前施工距既有蕭甬鐵路僅6米左右，轉體后的梁體底部距離接觸網最近距離僅為4.3米，施工安全風險極大。“轉體梁目前已是國內鐵路施工相對成熟的工藝，真正的難點有兩個方面，一是時間受限，整個施工周期要以分鐘計量，二是要百分之百安全。”項目總工程師劉強介紹，此次施工為Ⅱ級封鎖施工，封鎖時間160分鐘，有效施工時間僅120分鐘。

　　浙江交工杭紹臺鐵路項目經理部克服了疫情、降雨、高溫等不利影響，編制了營業(yè)線施工、安全吊裝、質量控制、高空作業(yè)、掛籃行走等一系列專項施工方案。在正式轉體前，進行梁體稱重試驗，根據實測數據進行梁體配重，消除不平衡重量，并在正式轉體前進行5度試轉，通過試轉施工得出的相應數據指導正式施工。

　　據悉，杭紹臺鐵路是我國首條民營資本控股的高鐵，也是浙江交工首個高鐵項目，途經紹興市、臺州市10個縣（市、區(qū)），全長226.6公里，設計時速350公里，概算總投資約438億元。其中浙江交工承建的杭紹臺鐵路紹興段項目全長10.38公里，跨既有紹諸高速公路、蕭甬鐵路、329國道、浙東古運河等，全程高架。