蘇州市桐涇路北延工程5月20日再傳佳音，右線隧道開始盾構掘進，預計8月份可實現(xiàn)貫通，距全線建成通車又近一步，這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構隧道。

　　由于滬寧城際高鐵及京滬鐵路對城市空間分割的影響，致使蘇州市中心城區(qū)南北向主干道桐涇路成為“斷頭路”，蘇州市十多年來一直想打通而未能實現(xiàn)。

　　桐涇路北延工程起點位于蘇州城北路，北接永方路，向南跨越西塘河，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路，與桐涇北路順接，線路里程約2.49公里。項目采用雙向六車道城市主干路標準建設，行車時速60公里，其中盾構隧道單向長490米，隧道管片外徑13.25米，洞內(nèi)布置為上下兩層，上層為車道層單向三車道，下層為疏散通道及管線通道。建成后，從桐涇路可直達永方路，比繞行節(jié)約20分鐘時間。

　　據(jù)中鐵十四局項目負責人吳奎介紹，滬寧城際高鐵設計時速350公里，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘。隧道采用一臺泥水平衡盾構機施工，分左、右線隧道兩次穿越高鐵，施工難度大、風險高，國內(nèi)外此前無經(jīng)驗可借鑒。在錢七虎院士等專家顧問團的大力幫助下，工程項目部制定了科學周密的施工方案，以“如履薄冰”的謹慎態(tài)度，嚴格控制掘進參數(shù)，左線隧道一次性安全穿越，經(jīng)檢測沉降控制在0.4毫米以內(nèi)，沒有對高鐵運營產(chǎn)生任何影響，為右線隧道再次安全穿越提供了堅實保障。

　　據(jù)項目盾構經(jīng)理于朋臣介紹，隧道盾構施工需要在490米區(qū)間范圍內(nèi)，連續(xù)穿越高密度控保建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密集高風險源，同時，盾構機開挖直徑13.67米，整條隧道覆土厚度均不足盾構機一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米，技術要求高，建設條件復雜，實施難度大，社會關注度高。左線隧道2月5日率先貫通后，歷經(jīng)3個月，“姑蘇號”盾構機經(jīng)過拆解、運輸、組裝、調(diào)試后，在右線隧道始發(fā)井進行二次始發(fā)掘進。由于左線隧道施工中對右線隧道土體有所擾動，穿越的控制性保護建筑更多，所以第二次盾構施工難度更大。借助左線隧道順利穿越的經(jīng)驗，進一步完善可視化智慧施工系統(tǒng)、建構筑物智能監(jiān)測與感知預警技術，通過大數(shù)據(jù)和盾智云平臺，實時分析控制盾構機掘進參數(shù)，工程技術人員和專家團隊遠程掌握盾構機姿態(tài)，以確保隧道施工萬無一失。

　　據(jù)悉，桐涇路北延工程計劃于2022年建成通車，屆時，桐涇路這一縱向主干道順利北延，打通南北片區(qū)，對改善區(qū)域交通條件具有重要意義。