“滬蘇通大橋是世界跨徑最大的公鐵兩用大橋；南沙大橋是目前世界上最大跨徑的整體式鋼箱梁大橋；馬爾代夫的中馬友誼大橋是“一帶一路”的示范工程；‘中國(guó)造’的巴拿馬三橋是世界最大的跨徑混凝土箱梁斜拉橋……過(guò)去一個(gè)時(shí)期，改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展給中國(guó)橋梁帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，規(guī)模不斷增長(zhǎng)。”在6月16日舉行的世界交通運(yùn)輸工程技術(shù)論壇（WTC 2021）開(kāi)幕式主旨報(bào)告中，中國(guó)工程院院士、中交集團(tuán)首席科學(xué)家張喜剛表示。截至2020年底，中國(guó)現(xiàn)代橋梁總數(shù)已超過(guò)100萬(wàn)座，其中不乏一批有重大世界影響的橋梁，使中國(guó)真正成為了世界第一橋梁大國(guó)。在世界排名前十位的各類(lèi)型橋梁中，中國(guó)占據(jù)了半壁江山，尤其在大跨徑斜拉橋方面，已處于世界領(lǐng)先水平。

　　▲6月16日，中國(guó)工程院院士、中交集團(tuán)首席科學(xué)家張喜剛在世界交通運(yùn)輸工程技術(shù)論壇（WTC 2021）開(kāi)幕式主旨報(bào)告會(huì)上作題為《橋梁建設(shè)的發(fā)展成就及展望》的主旨報(bào)告

　　改革開(kāi)放40多年來(lái)，中國(guó)橋梁經(jīng)歷了從學(xué)習(xí)與追趕、跟隨與提高、創(chuàng)新與超越三大發(fā)展階段，無(wú)論工程規(guī)模，還是科學(xué)技術(shù)，中國(guó)均已邁入世界先進(jìn)行列。但張喜剛認(rèn)為，中國(guó)橋梁安全問(wèn)題仍然突出，在跨海峽通道和復(fù)雜山區(qū)橋梁的建設(shè)上也面臨著諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。“中國(guó)橋梁行業(yè)急需提升自主創(chuàng)新能力，未來(lái)橋梁建設(shè)將向外海、深山峽谷以及高原山區(qū)拓展。這些地區(qū)的地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，還有各種自然災(zāi)害的襲擾，橋梁建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)難度更大。”

　　張喜剛進(jìn)一步說(shuō)明，目前中國(guó)橋梁領(lǐng)域?qū)A(chǔ)性研究重視程度不夠，缺少延續(xù)性，原創(chuàng)性成果較少；材料技術(shù)與橋梁產(chǎn)業(yè)需求吻合度不高，材料研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化水平亟待提升，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟需及時(shí)跟進(jìn)；在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)方面，原始創(chuàng)新性不足，建造技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)面臨變革，設(shè)計(jì)理論與方法需要不斷完善，專(zhuān)業(yè)軟件亟待國(guó)產(chǎn)化，智能建造水平有待提高；在施工過(guò)程中，工業(yè)化、一體化、智能化水平有待提高；管理標(biāo)準(zhǔn)化上，需要加強(qiáng)服務(wù)，大數(shù)據(jù)挖掘、評(píng)估診斷能力，及監(jiān)測(cè)精度及穩(wěn)定性有待提升，多學(xué)科融合的智能橋梁學(xué)科體系尚未建立，主要表現(xiàn)在規(guī)劃引領(lǐng)學(xué)位，科學(xué)統(tǒng)籌，科研力量分散，產(chǎn)研結(jié)合不夠。