記者從成昆鐵路有限責任公司獲悉，8月8日6時，由中鐵二院設計，中鐵十八局集團承建的成昆鐵路復線峨眉山至米易段月直山隧道平導順利貫通，為月直山隧道全隧貫通奠定了基礎。

　　月直山隧道位于四川省樂山市金口河區(qū)境內和四川省涼山州甘洛縣境內，全長14085米，為單洞雙線隧道。隧道最大埋深1810米，是全線重難點、控制性、高風險工程。該隧道地處大渡河、尼日河、高山峽谷破碎地帶，不良地質主要有巖體大變形、塌方、涌突水(泥)、高地溫危害等，施工具有地質災害多、工程風險高、有效施工期短、交通運輸保障難度大等難題。

　　據了解，隧道平導是隧道正洞（主洞）的平行導洞，為隧道施工增設的（輔助功能的）工作面，主要作用是增加正洞的作業(yè)面、方便施工排水、調度機械交通、打通救援通道等作用。

　　月直山隧道平導全長12570米（含斜井1731米），輔助正洞工作面有25個。在施工中先后經歷4次涌水，最大日涌水量更是超過2.5萬方；先后穿越3條斷層破碎帶，多處I級大變形、塌方等地質災害；先后戰(zhàn)勝了平導內實測巖體溫度為37℃，洞內環(huán)境溫度最高達到42℃的惡劣地質。

　　據悉，成昆鐵路復線采取分段建設，其中成都至峨眉段（成峨段）128公里，于2018年1月8日已開通；昆明經攀枝花至米易段（米攀段）108公里，于2020年5月底已開通；峨眉至米易段（峨米段）386公里還在建設中。按照施工計劃，峨米段又分為冕寧到米易（冕米段）和峨眉到冕寧（峨冕段）兩段。

　　峨米段是整個成昆鐵路復線修建難度最大且里程最長的一段。單是冕米段，全線就有橋梁95座、隧道25座，橋隧比達到63%。建設者不僅要面對項目高橋隧比的難題，還要應對當地復雜地質條件。

　　作為國家西部大開發(fā)重點建設項目，成昆鐵路復線北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是重要的出川大通道。目前在建工程僅剩冕米段和冕峨段。全線建成后，成都至昆明列車全程耗時將從18小時壓縮至7小時左右。記者 曹菲