11月7日，從蜀道集團傳來消息，由蜀道集團下屬四川路橋大橋分公司承建的宜賓臨港公鐵兩用長江大橋項目完成首對鋼箱梁對稱懸拼吊裝作業(yè)，全面進入上部構(gòu)造施工階段。該橋是時速350公里自宜高鐵的控制性工程，也是世界最寬公鐵兩用橋。

　　鋼箱梁吊裝是宜賓臨港公鐵兩用長江大橋建設(shè)最為關(guān)鍵的工序之一，全橋共需安裝99個鋼箱梁節(jié)段，其中北岸側(cè)需安裝50個節(jié)段，每個節(jié)段寬63.9米，最大吊重587噸。

　　施工前，項目部提前全面謀劃、謹慎考量、反復論證，根據(jù)大橋的地理環(huán)境、水文特征，精準施策，采取了最優(yōu)措施，安全、高質(zhì)量、高效率地推進工程建設(shè)。

　　項目部通過枯水期疏通航道，創(chuàng)造性地采用“邊跨來梁—矮支架存梁—兩側(cè)對稱懸拼”的存架一體工藝，攻克了長江上游季節(jié)性淺灘水域邊跨超寬幅鋼箱梁架設(shè)的難題，最大程度上減小水位和通航等不可控因素對鋼梁運輸及架梁作業(yè)的影響。

　　施工團隊根據(jù)江心、江岸兩側(cè)不同的水文情況精心設(shè)計組裝橋面吊機，在水位深度滿足船舶?？?、錨定條件且鋼箱梁可直接垂直起吊的江心側(cè)，安裝660噸定幅式吊機；在鋼箱梁需水平移動再垂直起吊的江岸存梁側(cè)則使用變幅式桅桿吊機，實現(xiàn)了鋼梁吊裝作業(yè)設(shè)備的最優(yōu)利用。

　　據(jù)介紹，此次宜賓臨港公鐵兩用長江大橋全面進入超寬、超重鋼箱梁對稱懸拼作業(yè)，標志著大橋建設(shè)突破了又一重要難關(guān)，為全線如期完成建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。按計劃，自宜高鐵預計2023年全線建成，將和成自高鐵相連，形成南下最快出川鐵路大通道。

　　川觀新聞記者 王眉靈