4月25日上午10時，隨著最后1米拱部圍巖被鑿?fù)?，成蘭鐵路躍龍門隧道歷時10年全線貫通，為成蘭鐵路通車奠定了堅實基礎(chǔ)。成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計時速200公里。由中鐵十九局參建的成蘭鐵路躍龍門隧道，位于四川省綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門，為雙洞分修隧道，左線全長19.981公里，右線全長20.042公里，穿越龍門山山脈，是龍門山地區(qū)第一長越嶺隧道。隧道最大埋深達1445米，隧道單面上坡，進出口高差346.3米。

　　躍龍門隧道地處汶川地震災(zāi)害核心區(qū)，地形陡峻，嶺谷高差懸殊，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，是我國在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，創(chuàng)造了4個全國第一：輔助坑道規(guī)模位居全國第一，早古生界非煤有害氣體逸出段落長度位居全國第一，五億年前寒武系高地應(yīng)力軟巖在變形段落的長度位居全國第一，單隧穿越地質(zhì)地層時空長度居全國第一。

　　據(jù)中鐵十九局成蘭鐵路指揮長王海亮介紹，躍龍門隧道屬于極高風險隧道，不良地質(zhì)復(fù)雜多變，主要有高裂度地震活動斷裂帶、巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應(yīng)力、高地溫、軟巖大變形、巖爆等不良地質(zhì)，隧道中還有高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體。參建人員獨創(chuàng)“特長型高瓦斯隧道階段型動態(tài)施工通風技術(shù)”，建立9級通風系統(tǒng)，徹底解決特長型、復(fù)雜型隧道施工通風安全及高瓦斯管控難題。他們針對大變形摸索出“掘進快、支護快、封閉快、質(zhì)量高、安全好、外觀美、維修精”的隧道機械化配置配套施工體系,首創(chuàng)了兩臺階帶仰拱快速封閉成環(huán)施工工法，確保躍龍門隧道全線順利貫通。