(YMG全媒體記者 楊春娜 通訊員 胡育松 李凱 攝影報道)5月16日凌晨5時,經(jīng)過3個小時的緊張作業(yè),由中鐵上海工程局濰煙鐵路6標(biāo)一分部承建的濰煙高鐵項目部最后一聯(lián)懸臂澆筑連續(xù)梁——西臧家黃金河特大橋連續(xù)梁較計劃提前8天完成合龍,標(biāo)志著項目又一個重大節(jié)點完成,順利打通了架梁通道,為鋪架奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　濰煙高鐵西臧家黃金河特大橋位于開發(fā)區(qū)境內(nèi),先后穿越村莊、河流、道路,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安全風(fēng)險高,環(huán)保要求嚴(yán),其中跨越在建上海大街連續(xù)梁,采用懸臂澆筑法施工。連續(xù)梁施工過程中需注意對稱平衡施工,掛籃施工線型控制,以及合龍段的溫度控制等事項,掛籃法施工技術(shù)要求高,體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜,是本工程的技術(shù)難點。

　　為確保連續(xù)梁順利合龍,項目部超前謀劃施工部署,不斷優(yōu)化施工組織方案,科學(xué)合理配置資源,為連續(xù)梁順利澆筑打下了堅實基礎(chǔ);選定氣溫偏低、溫差較小的凌晨時段進(jìn)行混凝土澆筑,采用了C50高性能補償收縮混凝土,通過嚴(yán)格的配比,使混凝土在較短時間內(nèi)達(dá)到設(shè)計強度,有效保證連續(xù)梁施工質(zhì)量;加大安全管理力度,規(guī)范安全教育制度,自上而下形成嚴(yán)格的安全監(jiān)督責(zé)任體系,做到安全隱患不留死角,安全質(zhì)量穩(wěn)定受控。同時,在疫情反復(fù)的狀態(tài)下,項目部做到防疫生產(chǎn)兩手抓,對現(xiàn)場進(jìn)行封閉式管理,對施工人員摸排、行動軌跡篩查實現(xiàn)全覆蓋,核酸動態(tài)檢測達(dá)100%,在保持“零疫情”狀態(tài)的前提下,保障優(yōu)質(zhì)推進(jìn)工程建設(shè)。

　　新建濰坊至煙臺鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分,是山東省北部沿海地區(qū)對外客運交流的主要通道。線路由濰萊高鐵昌邑站引出,經(jīng)濰坊昌邑市、青島平度市和煙臺萊州市、招遠(yuǎn)市、龍口市、蓬萊區(qū)、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū),接入青煙直通線芝罘站,利用煙威聯(lián)絡(luò)線連通煙臺南站。

　　濰煙高鐵新建正線線路全長237.3公里,鐵路等級為高速鐵路,設(shè)計速度為350公里/小時,項目建設(shè)總工期48個月。根據(jù)計劃工期安排,有望在2024年底前建成通車。