（全媒體記者 陳煥明）12月8日，在長沙城南湘江江面上，凜冽的寒風(fēng)中，暮坪湘江特大橋的建設(shè)者們正在對10個深水鋼圍堰進行拆除。“目前我們已完成主橋所有橋墩、蓋梁施工，即將進入上部結(jié)構(gòu)施工階段，標志著長沙最深鋼板樁圍堰施工在一個枯水期內(nèi)全部結(jié)束，施工重大危險源成功銷號。”長沙城發(fā)集團項目公司總經(jīng)理禹輝告訴記者，在大橋建設(shè)期間，推廣使用了一批新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的“四新技術(shù)”，實現(xiàn)大橋綠色智能建造，促進建設(shè)速度和品質(zhì)“雙提升”。

　　設(shè)計 拱橋造型就像飛燕展翅

　　暮坪湘江特大橋是促進長株潭一體化發(fā)展的重點項目，連接河?xùn)|南部新城片區(qū)與河西大王山片區(qū)，線路全長約4.416公里，橋梁全長約3.952公里。“大橋最大的特點是主橋采用鋼桁架飛燕式拱橋形式，造型就像飛燕展翅，是國內(nèi)首座市政類雙主跨中承飛燕式連續(xù)鋼桁拱橋。”禹輝告訴記者，這種結(jié)構(gòu)具有跨越能力大、承載能力高、自身穩(wěn)定性強、造型優(yōu)美等優(yōu)點，符合實用與美觀相結(jié)合的建設(shè)要求。

　　根據(jù)設(shè)計，大橋主拱及橋面均采用預(yù)制拼裝式結(jié)構(gòu)、節(jié)段拼裝法施工，相比于常規(guī)混凝土連續(xù)梁橋能節(jié)約工期約6個月。“主拱桁架采用全焊結(jié)構(gòu)，局部采用高強結(jié)構(gòu)鋼，從而優(yōu)化了主拱構(gòu)造尺寸，使得飛燕式結(jié)構(gòu)更為輕巧。”長沙市規(guī)劃設(shè)計院工程師肖雄介紹，橋梁鋼結(jié)構(gòu)將采用聚苯胺新型防腐涂裝體系，這種材料以前用在航空領(lǐng)域，這是首次應(yīng)用于市政橋梁工程，具有長效防腐性，能提高鋼結(jié)構(gòu)耐腐蝕性能，平均每個養(yǎng)護周期可延長約5年。

　　湘江“一江兩岸”夜景亮化已成為長沙一張新名片，未來暮坪湘江特大橋也將為這張名片“增光添彩”。肖雄介紹，大橋景觀照明設(shè)計以“橋連天下秀星城，湖湘綽影盡繁華” 為理念，采用多種主題表演模式、不同結(jié)構(gòu)體現(xiàn)不同主題。其中主橋桁架以點成線，展現(xiàn)“大鵬展翅”寓意，以投光方式突出橋體的細節(jié)與品質(zhì)，體現(xiàn)橋梁獨特結(jié)構(gòu)特點；欄桿則營造橋梁的流線形效果，體現(xiàn)橋梁輪廓，配合橋體腹面、橋墩等燈光，通過智能化控制，形成如詩如畫、如夢如幻的意境，簡潔大氣又不失典雅。

　　在交通設(shè)計上，大橋引入智能交通系統(tǒng)，設(shè)置高清電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通視頻檢測系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、闖紅燈電子警察系統(tǒng)等，對道路進行實時監(jiān)控，動態(tài)收集實時數(shù)據(jù)，進行大數(shù)據(jù)分析，確保及時處理突發(fā)事件，過江通行時間可節(jié)約5分鐘，通行效率將提高約30%。

　　施工 克服重重困難，確保安全高效推進

　　“項目去年3月9日開工，8月24日實現(xiàn)主橋首根樁基開鉆，11月6日實現(xiàn)首個鋼圍堰完成安裝，12月3日樁基澆筑全部完成……”8日，站在湘江西岸大堤上，長沙城發(fā)集團項目公司總經(jīng)理助理周濤對暮坪湘江特大橋開工以來重大節(jié)點如數(shù)家珍。在江中，隨著大橋橋墩和蓋梁的全部完工，鋼圍堰圓滿完成使命，正在被拔出拆除。

　　主橋鋼圍堰一共有10個，深達31.8米，相當(dāng)于10層樓高。周濤介紹，主橋施工區(qū)域江水很深，而且河床面高低起伏，完全無覆蓋層，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工組織、安全管控難度大，技術(shù)、質(zhì)量要求高。項目是全國首次在無覆蓋層且地質(zhì)情況極其復(fù)雜的深水域，大規(guī)模采用PLC工法樁進行主橋承臺圍堰施工，沒有施工經(jīng)驗可供參考，技術(shù)團隊通過施工工藝優(yōu)化和創(chuàng)新、應(yīng)用高功效新型設(shè)備，不斷攻堅克難、精益求精，確保了施工安全高效推進。

　　湖南路橋集團暮坪湘江特大橋項目工程部部長夏琪介紹，項目部聯(lián)合長沙理工大學(xué)技術(shù)團隊，在主橋圍堰施工中采用一套智慧監(jiān)測系統(tǒng)，通過預(yù)先埋設(shè)傳感器，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對圍堰結(jié)構(gòu)變形、強度及工地現(xiàn)場實時監(jiān)測，同時將數(shù)據(jù)信息同步傳輸至手機APP，現(xiàn)場人員可實時查看數(shù)據(jù)分析及預(yù)警狀態(tài)，確保施工安全，“像這樣的監(jiān)測點現(xiàn)場有幾百個，能實現(xiàn)全天候、全自動化監(jiān)測，不僅減少了人工作業(yè)量，還能減少測量誤差，這在湖南橋梁建造史上是第一次”。

　　智造 橋梁鋼構(gòu)件由工廠“量身定制”

　　在大橋臨時棧道上，中交二航局項目技術(shù)負責(zé)人江群龍正和施工人員交底鋼槽梁頂推的注意事項。“我們從10月底開始西涉水引橋頂推施工，一共有5跨，目前已推進到最后一跨。”江群龍介紹，大橋的涉水引橋采用鋼槽梁頂推工藝架設(shè)，鋼槽梁共166個節(jié)段，總重約9900噸，“項目涉水引橋采用的鋼-混組合梁，是一種將鋼梁與混凝土橋面板連接成整體的結(jié)構(gòu)形式，與傳統(tǒng)混凝土連續(xù)梁相比，它具有結(jié)構(gòu)重量輕、跨越能力大、施工速度快等優(yōu)點”。

　　長沙城發(fā)集團項目負責(zé)人曾華新告訴記者，頂推過程中采用計算機集中控制，能實時反映各頂推點的頂推狀態(tài)和受力情況，在高峰期需要24臺頂推設(shè)備協(xié)同作業(yè)，現(xiàn)場只需10多名工人配合施工，自動化程度和施工效率極高，平均每7天能完成一輪頂推施工，預(yù)計本月底完成西涉水引橋北半幅頂推施工。

　　眼下，暮坪湘江特大橋項目正在為即將到來的主橋上部結(jié)構(gòu)施工做最后準備，其中橋梁鋼構(gòu)件正在工廠進行“量身定制”。“主橋鋼桁拱空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、桿件數(shù)量繁多、制造精度要求高，我們采用BIM三維建模輔助鋼梁的制造、施工，達到‘量體裁衣’的效果。”中鐵寶橋集團項目總工程師譚曉輝介紹，主橋總用鋼量1.6萬噸，最重吊裝節(jié)段達68噸，通過BIM三維建模出圖進行深化設(shè)計，不僅為鋼梁桿件的生產(chǎn)制造提供數(shù)據(jù)依據(jù)，而且在施工環(huán)節(jié)可以對模型構(gòu)件進行虛擬預(yù)拼裝，有效降低施工成本、提高裝配效率。