3月19日上午，新建金華至寧波鐵路（以下簡(jiǎn)稱金甬鐵路）全線最后一座長(zhǎng)大隧道——鮑村隧道順利貫通，標(biāo)志著全線45座隧道全部貫通完成，為金甬鐵路今年年底具備開通運(yùn)營(yíng)條件奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，鮑村隧道起于奉化市尚田鎮(zhèn)張家灘村，止于奉化市溪口鎮(zhèn)深坑新村，全長(zhǎng)10360米，為雙線單洞隧道，最大埋深512米，隧道出口段為三線鐵路大跨度設(shè)計(jì)，隧道進(jìn)口、斜井、出口設(shè)3個(gè)工區(qū)4個(gè)工作面。隧道穿越6處斷層破碎帶、9處節(jié)理密集帶及3處巖溶性接觸帶，地質(zhì)復(fù)雜多變，且9處穿越水庫(kù)或溪流，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為高度風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工組織難度大，開挖風(fēng)險(xiǎn)高，是金甬鐵路全線第二座超10公里的隧道，也是金甬鐵路建設(shè)工期重要控制性工程之一。

　　為了打造精品優(yōu)質(zhì)工程，項(xiàng)目建設(shè)管理單位杭州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部會(huì)同施工單位中鐵五局、浙江交工聯(lián)合體項(xiàng)目部堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、抓細(xì)節(jié)”的管理理念，克服隧道涌水量大、高地溫、高地應(yīng)力等諸多困難，科學(xué)制定施工組織方案，合理優(yōu)化資源配置，建立視頻監(jiān)控、圍巖監(jiān)控量測(cè)、綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、帶模注漿等信息化控制系統(tǒng)，強(qiáng)化施工全過(guò)程管控，確保了鮑村隧道在施組建設(shè)工期內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全順利貫通的目標(biāo)。

　　金甬鐵路東起甬臺(tái)溫鐵路云龍站，途經(jīng)寧波市、紹興市，向西終至滬昆鐵路金華市義烏站，新建正線全長(zhǎng)約188.3公里，全線設(shè)云龍、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、虎鹿、東陽(yáng)、蘇溪9個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)留200公里時(shí)速條件，為雙線客貨共線的Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。全線于2019年10月開工建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)工期為4年。