甬舟鐵路關鍵控制性工程——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋主塔近日開始水下結構施工，標志著這座目前世界最大跨徑的公鐵大橋全面動工。

　　在舟山群島海域西堠門水道，西堠門公鐵大橋最后一個主墩的樁基正在進行“骨架”——鋼筋籠的下放。主墩內18個這樣世界最大直徑的樁基，將牢牢嵌入在海平面下的巖層里，就像大力士的腿，支撐起上方的承臺和高達294米的主塔。

　　中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋常務副經理 李永旗：這個主墩處于風大浪高流急的位置，有60米水深。在我們做跨海公鐵橋梁的時候，現在沒有超過50米水深，需要承受很大的水平沖擊力。公鐵路兩用橋自身的荷載比較大，對橋墩基礎的承載力要求很大，所以我們做了這么大的鉆孔樁。

　　全長3118米的西堠門公鐵大橋是正在建設的甬舟鐵路及甬舟高速公路復線、跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，大橋中間為鐵路雙線客運專線，設計時速250公里；兩側為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。這種“公鐵平層”的布置，使橋面寬度達到68米，這座橋也成為世界最寬的跨海大橋。

　　中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋總工程師 王東輝：這座橋是處在西堠門水道的峽口，每天的風特別大，尤其是到了冬天季風季節(jié)，每天都有六七級的風。橋梁寬了以后，抗風效果特別好，穩(wěn)定性特別好，增加行車的舒適度。

　　西堠門公鐵大橋所在的西堠門航道是進出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過往200多艘3萬噸級集裝箱輪和多種散貨輪，未來更高的通航需求和海中復雜的地形地質等綜合因素，使大橋主跨達到了1488米，是目前世界最大跨度公鐵大橋。

　　刷新多項世界紀錄的橋梁對裝備和施工也帶來了新的挑戰(zhàn)。從水下基礎到鋼梁制造架設等全過程產生多項新工法、新工藝，催生了新型鉆孔機、自浮式鉆孔平臺等一系列新裝備和設施。目前大橋的主墩基礎已經全部開工，預計2025年開始架梁，2028年將實現主體完工。