日前，世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋——寧波舟山港六橫公路大橋項目二期工程雙嶼門特大橋建設取得新進展，東引橋首個管柱式基礎施工完成。這也意味著國內沿海地區(qū)首例削竹式大直徑管柱式基礎灌注完成。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是大型連島跨海工程，包含了雙嶼門大橋和青龍門大橋兩座世界級跨海橋梁。雙嶼門大橋作為項目的關鍵控制性工程，是我國最大跨度跨海橋梁，也是世界最大跨度單跨鋼箱梁懸索橋，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。

　　雙嶼門大橋的東引橋位于六橫火燒山咀位置，該位置地形臨海陡峭，空間狹小，且作業(yè)面緊鄰海岸生態(tài)紅線，特殊地理位置給施工帶來了不少難點問題。“針對復雜的地質條件和鄰近生態(tài)紅線的施工環(huán)境，我們摒棄傳統(tǒng)‘群樁基礎’結構，首次在國內沿海地區(qū)設計應用長度8至24米不等的9米削竹式大直徑管柱式基礎結構，用挖機、水磨鉆等機械開挖取代以往的鉆機施工，沒有泥漿排放，取出的石渣二次利用于線內回填。”項目施工相關負責人表示，這樣不僅有利于機械化施工，提高橋梁基礎施工效率，減少經濟投入，同時還能保護生態(tài)環(huán)境。

　　據介紹，首次澆筑的5#管柱基礎長度達10米，混凝土方量為635立方米，根據管柱式基礎鋼筋結構形式和墩身預埋要求，分兩次進行澆筑，雙嶼門東引橋全部11根9米直徑管柱式基礎預計在2024年3月完成澆筑任務。與此同時，項目技術團隊還編制了驗收標準，對施工過程和成品質量進行全面的評估和檢測，確保施工質量和安全，這一標準填補了國內大直徑管柱式基礎的技術空白，為類似工程建設提供了有力的技術支持和參考。同時通過立項研究，項目總結形成了大直徑管柱式基礎開挖及支護施工技術成果，與大橋主塔基礎施工共同研究，形成一套“強臺風沿海島嶼環(huán)境跨海橋梁基礎施工關鍵技術”，為同類工程施工提供借鑒。