1月14日，在湖北省黃梅縣黃梅高鐵站集疏運(yùn)G105改建工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場，由1臺大寬度攤鋪機(jī)、2臺膠輪壓路機(jī)、3臺雙鋼輪壓路機(jī)組成的6臺無人駕駛設(shè)備正井然有序地?cái)備仦r青，吸引了工程技術(shù)人員和當(dāng)?shù)卮迕竦膰^與點(diǎn)贊。

　　黃梅縣交通運(yùn)輸局局長許繼軍說：“此次無人駕駛瀝青路面攤鋪施工，既是黃岡市率先實(shí)現(xiàn)國省干線瀝青路面無人集群智慧化施工，又是黃梅縣國省干線公路首次應(yīng)用無人集群智慧化施工，也是承建單位中建三局橋梁事業(yè)部首次在公路建設(shè)中應(yīng)用無人集群智慧化施工。”

　　通過裝備在攤鋪機(jī)、壓路機(jī)上的北斗高精度定位系統(tǒng)和障礙物識別系統(tǒng)等智能技術(shù)組合成集群的“大腦”，為施工提供控制信號與行駛路徑引導(dǎo)，指揮集群自動協(xié)同作業(yè)，徹底改變了傳統(tǒng)人工操作設(shè)備的施工模式。施工前只需把施工路段待攤鋪路面的標(biāo)高、寬度、碾壓遍數(shù)、行駛軌跡等參數(shù)提前設(shè)置好，“大腦”就會自動指揮攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，無人駕駛壓路機(jī)也能夠按照設(shè)定的壓實(shí)軌跡進(jìn)行碾壓、行駛、轉(zhuǎn)向等一系列工作，該技術(shù)在整個(gè)攤鋪、碾壓施工過程中對施工碾壓軌跡達(dá)到了精準(zhǔn)控制，定位精度可以做到2厘米，位置信息的采集更達(dá)到毫米級，有效避免了人工操作可能導(dǎo)致的漏壓、過壓、欠壓、超速等問題，保證攤鋪的均勻性、碾壓壓實(shí)度和表面的平整度，最大程度提高了面層的施工質(zhì)量，提高了施工效率，并降低了施工人員的勞動強(qiáng)度和人工成本。

　　對無人集群智慧化施工完成的瀝青路面現(xiàn)場檢測后，無人集群施工在均勻性、厚度、壓實(shí)度、滲水系數(shù)、平整度、幾何尺寸、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等各項(xiàng)檢測指標(biāo)均合格，在壓實(shí)度、滲水系數(shù)、平整度這三個(gè)最能體現(xiàn)攤鋪碾壓工藝差異的檢測數(shù)據(jù)方面更具優(yōu)勢。此外，無人集群施工實(shí)現(xiàn)了攤鋪與碾壓速度最優(yōu)匹配和連續(xù)不間斷作業(yè)，施工效率提升了30%。

　　此次黃梅高鐵站集疏運(yùn)G105改建工程無人集群智慧化施工成功，是黃梅縣交通運(yùn)輸局探索“四新”技術(shù)的工程應(yīng)用，加快普通公路智能化、信息化、數(shù)字化建設(shè)，當(dāng)好中國式現(xiàn)代化開路先鋒的有力實(shí)踐。