?。ㄓ浾咝?、通訊員曹俊松、周鄭）3月15日，隨著跨中鋼梁段順利吊裝就位，滬渝蓉高鐵天門漢北河鐵路特大橋無拱承吊索式鋼混連續(xù)梁順利合龍，此梁型在國內(nèi)運營時速350公里高鐵中暫無使用先例，連續(xù)梁的成功合龍為后續(xù)高速鐵路大跨度橋梁的應用場景拓展了思路。

　　該項目由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理，中鐵上海工程局承建。建設之初，項目部加大裝配化、智能建造、綠色建造及管理信息化等領域的探索與實踐，致力推動科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。結(jié)合橋梁施工特點、難點，項目部組建科技創(chuàng)新領導小組，與合肥工業(yè)大學成立科研開發(fā)小組，進行全過程監(jiān)控量測，建立數(shù)字模型，全方位保障施工質(zhì)量安全。

　　該項目負責人羅楊介紹，圍繞天門漢北河鐵路特大橋科研課題研發(fā)方向，已形成一批技術含量高、推廣價值大、基層需求廣的實用技術成果，已申請發(fā)明專利5項、實用技術專利5項。其中，項目自主研發(fā)鋼梁運載浮箱的定位裝置等實用技術成果，確保了大橋順利精準合龍。

　　同時，項目部大力推動綠色低碳，水生態(tài)系統(tǒng)保護與修復、固廢資源化、新型建材材料研究等，在混凝土強度和耐久性能都能滿足設計要求的前提下，先后3次優(yōu)化了C55箱梁混凝土配合比并已用于施工現(xiàn)場，施工全過程全面推行綠色制造和綠色建造。（中國日報湖北記者站：周荔華 劉坤/ 曹俊松 周鄭）