(記者 程曦 通訊員 萬哲甫) 3月23日，隨著最后一件散索鞍鞍體與底座完成精準對接，六安高速花江峽谷大橋主、散索鞍順利完成吊裝，大橋建設取得突破性進展，為下一步主纜架設作業(yè)奠定了堅實基礎。

　　花江峽谷大橋索鞍吊裝完成

　　據(jù)悉，花江峽谷大橋單個主索鞍鞍體分中跨側(cè)鞍體、中間段鞍體和邊跨側(cè)鞍體3部分，大橋兩岸主塔分別設置主索鞍，其單體最大吊裝重量41.4t；兩岸錨碇位置各設置一個散索鞍，單件最大吊裝重量70t。大橋首次采用輕量化鍛焊結(jié)構(gòu)工藝，相比傳統(tǒng)的鑄造工藝減輕了索鞍生產(chǎn)的用鋼量，有效降低索鞍吊裝難度，為大重量吊裝輕量化施工提供有益借鑒，給大跨度懸索橋建設拓展了新思路、新方案。

　　本次完成吊裝的是花江峽谷大橋4件主索鞍及4件散索鞍，吊裝作業(yè)時間長、風險高，受作業(yè)空間限制，鞍體起吊角度及安裝精度控制難度大。

　　為攻吊裝難題，確保鞍體安裝精度與安全，項目部根據(jù)兩岸工程情況不斷進行施工方案優(yōu)化，按照實際情況分別擬定差異化方案，同時提前采用BIM三維技術精確模擬現(xiàn)場吊裝數(shù)據(jù)，嚴格落實安全交底、技術交底工作。

　　在安龍岸施工現(xiàn)場，工程技術員、測量員、施工人員、特種設備操作手駐守一線、實時監(jiān)測吊裝工序。主索鞍采用分塊吊裝的方式，依次完成邊跨側(cè)分塊鞍體吊裝、中間分塊鞍體吊裝、中跨側(cè)分塊鞍體吊裝，待三塊鞍體安裝固定為一體后再滑移至預偏位置，從而完成整體工序。

　　在六枝岸施工現(xiàn)場，六安高速各標段通力協(xié)作，為花江峽谷大橋索鞍鞍體運輸工作提供道路、人力保障。其中基于六枝岸隧道式錨碇起吊高度僅有14米，本次散索鞍吊裝作業(yè)決定將傳統(tǒng)門架吊裝變更為借助500t大噸位汽車式吊車進行整體吊裝，從起吊到角度調(diào)整結(jié)束僅用不到2小時，大大提升了吊裝作業(yè)效率，節(jié)省了施工時間。與此同時，由測量人員使用全站儀、水準儀進行測量復核，順利把鞍體的三維坐標偏差控制在1毫米內(nèi)，遠超既定方案目標。

　　六安高速花江峽谷大橋是貴州省橋旅融合示范性項目工程，大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米。建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，更將成為新的山區(qū)峽谷世界第一高橋。