2024年5月24日，龍門大橋主航道橋鋼橋面環(huán)氧樹脂碎石薄層鋪裝首件施工順利完成。

　　▲龍門大橋鋼橋面施工現(xiàn)場

　　懸索橋鋼橋面鋪裝受鋼箱梁結(jié)構(gòu)的影響，變形明顯、剪應(yīng)力大，長期處于復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，且鋼橋面鋪裝受重載和高溫耦合作用明顯，導(dǎo)致鋼橋面鋪裝層使用壽命較短，部分橋梁甚至在使用不到5年就需要進(jìn)行維修或更換。

　　龍門大橋鋼橋面鋪裝面積約3.7萬平米。針對鋼橋面鋪裝使用壽命短這一業(yè)內(nèi)難題，龍門大橋建設(shè)團(tuán)隊通過對國內(nèi)外鋼橋面鋪裝發(fā)展現(xiàn)狀的充分調(diào)研，結(jié)合龍門大橋的實際情況，對鋪裝材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工工藝等方面進(jìn)行了深入研究，最終選定了采用多層環(huán)氧樹脂加雙層SMA（高彈改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料）組合體系，具體為：15mm環(huán)氧樹脂碎石薄層+30mm SMA-10+30mm SMA-10。這一組合體系結(jié)合了環(huán)氧樹脂優(yōu)異的抗腐蝕、抗老化性能和高彈改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料出色的抗滑、抗裂、抗車轍性能，形成了優(yōu)勢互補、協(xié)同工作的效果。多層環(huán)氧樹脂為鋪裝層提供了堅實的防護(hù)屏障，有效抵御了外界復(fù)雜環(huán)境的侵蝕；而雙層SMA則提供了穩(wěn)定的支撐和優(yōu)良的行車性能，確保了行車的舒適性和安全性。

　　接下來，龍門大橋項目將全面推進(jìn)鋼橋面鋪裝及全線路面施工，全力沖刺建成通車目標(biāo)。