8月23日，由蜀道集團投資建設的成樂擴容項目武侯先行段科研橋梁完成主體結構施工，該橋梁作為四川省交通運輸科技項目——“低碳智能裝配化組合橋梁建造關鍵技術研究”首次在城區(qū)內(nèi)實施取得的階段性成果，為后續(xù)入城段大規(guī)模橋梁建設及新型結構橋梁的推廣應用打下了堅實基礎，也為成樂擴容項目入城段建成通車按下“加速鍵”。

　　成樂擴容項目入城段全長25.4公里，設計速度120公里/小時，為雙向八車道，穿越成都市武侯區(qū)、雙流區(qū)、新津區(qū)等城市建成區(qū)，沿線人口密集、環(huán)保要求高、施工條件復雜。為減少項目施工對沿線居民和周圍環(huán)境的影響，入城段橋梁全部采用國際首創(chuàng)“密梁式型鋼-混凝土組合結構”，耐候鋼總用量超30萬噸，為目前世界規(guī)模最大的耐候鋼橋梁應用項目。相較于傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋梁施工方案，該結構具有工業(yè)化建造水平高、現(xiàn)場作業(yè)量少、施工速度快、環(huán)境影響小、交通干擾少等特點，采用無模化施工，無需進行模板的安裝和拆除等高風險作業(yè)，施工安全風險大幅降低，縮短工期近30%、減少混凝土用量約80萬方、減少碳排放約16萬噸。

　　成樂擴容武侯先行段科研橋梁（蜀道集團供圖）

　　此次完成主體結構施工的先行段科研橋梁橋?qū)?2米，采用雙向八車道整幅式蓋梁方案，蓋梁最長達54.7米、最高達4.05米、最重達122噸，施工難度較此前通車的密梁式型鋼組合梁橋彭山青龍大橋試驗橋大幅增加。為確保先行段科研橋梁施工順利實施，項目團隊充分研究該新型橋梁的結構特點，不斷完善施工技術方案，克服大節(jié)段鋼結構運輸?shù)跹b、城市桿管線多、施工組織復雜等困難，有效保證施工質(zhì)量和進度。

　　成樂高速擴容項目是四川省大規(guī)模“四改八”經(jīng)營性高速公路改擴建項目，項目全長136公里，途經(jīng)成都、眉山、樂山三市，包含新建復線段、原路擴建段和樂山城區(qū)過境復線段三部分。目前已建成通車樂山至成雅高速青龍場段94.5公里（占項目建設總里程約69%），成雅高速青龍場至成都三環(huán)路川藏立交段正加快建設。成樂高速擴容項目是成都都市圈通往川南、攀西經(jīng)濟區(qū)，進而連接云南、貴州、重慶的重要通道，項目建成通車將進一步優(yōu)化完善成都都市圈高速路網(wǎng)布局，大大提升通道通行效率，增強成都平原城市群對川南城市群的輻射帶動作用。

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　　密梁式型鋼-混凝土組合結構：由鋼管、鋼箱、H型鋼、波折鋼板等型鋼與混凝土，共同組成的橋梁結構。類似“樂高模式”，將不同型鋼積木式組拼在一起，構造簡潔且標準、制造工序簡化、加工工藝簡單，解決了鋼結構加工制造難題，有利于提升工廠化智能制造水平。

　　耐候鋼橋梁：是一種采用耐候鋼建造的橋梁。耐候鋼是一種低碳環(huán)保的建筑材料，能夠耐受大氣腐蝕，通過自身服役過程中表面產(chǎn)生的致密穩(wěn)定銹層實現(xiàn)“以銹防銹”，阻止了鋼材銹蝕的持續(xù)發(fā)展，故耐候鋼橋梁在設計使用年限內(nèi)無需進行涂裝維護即可達到長期防腐的目的，像為橋梁穿上了一件永不褪色的防護衣，避免了涂裝施工粉塵和有機揮發(fā)物造成的環(huán)境污染和對人體的傷害。記者 周瓊