近日，經(jīng)過4小時連續(xù)灌注，由成蘭鐵路有限責任公司建設，上海天佑工程咨詢有限責任公司監(jiān)理，中鐵二院工程集團有限責任公司設計，中鐵大橋局承建的成達萬高速鐵路資陽沱江特大橋10號墩順利完成主塔封頂，同時這也是成達萬高鐵全線首座率先封頂?shù)男崩瓨?，為后續(xù)斜拉索施工奠定了基礎。

　　資陽沱江特大橋位于四川省資陽市雁江區(qū)內，主橋全長622米，主跨320米矮塔斜拉橋。主塔高112.5米（不含塔座），下塔柱結構形式為雙肢薄壁，上塔柱橫橋向為雙柱形，順橋向呈倒Y形，塔柱為實心矩形截面，采用鋼筋混凝土結構。本次澆筑混凝土用量約40方。

　　塔柱共分為25個節(jié)段，塔肢截面類型多，體系轉換多，下塔柱及上塔柱單肢段采用全封閉輕型液壓爬模，方便快捷，安全高效；上塔柱雙肢段采用翻模法，貝雷梁平臺作為模板支撐及操作平臺，保證作業(yè)人員安全，可分塊直接起吊安裝，拆裝便捷，提高施工功效。雙肢合龍口采用預制拱架施工，減少高空作業(yè)時間，保證作業(yè)安全，加快施工速度。

　　針對主塔施工的難點，項目團隊提前謀劃、精心組織，基于斜拉索塔端錨固處受力復雜，斜拉索分絲管及錨板角度、位置控制成為難點，項目團隊為其制定了專項測量定位方案，設計加工有效、可靠的定位工裝，保證分絲管及錨板精確定位。

　　為安全優(yōu)質高效地完成主塔順利封頂，項目團隊成立技術專家組，負責項目施工的技術指導與咨詢工作，并不斷優(yōu)化施工方案、強化資源保障，制定嚴格的質量標準和驗收標準，確保主塔施工的質量符合要求，提前預測并評估可能影響施工的天氣、地質條件等不利因素，降低其潛在影響；主塔混凝土采用爬模加翻模分段澆筑施工，根據(jù)截面尺寸提前設計模板，保證作業(yè)連續(xù)；同時在施工前對作業(yè)人員進行詳細的技術交底及安全培訓。施工過程中，實行領導帶班制度，管理、技術人員分工負責，全程駐扎現(xiàn)場指導，加強混凝土振搗管控，采用智能噴淋系統(tǒng)定時養(yǎng)護，保證混凝土質量。

　　成達萬鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，也是長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設實施方案中的重點項目，對四川省打通直達長三角、京津冀經(jīng)濟區(qū)高速鐵路大通道，構建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈具有重要意義。記者 張翀 實習生 汪頎偉 通訊員 張少煒 吉飛飛