轉(zhuǎn)體后的宣富高速上跨盤西鐵路轉(zhuǎn)體橋（閔佳鑫 攝）

　　12月11日，由中鐵二十五局承建的國內(nèi)單體最長、最重跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋——云南宣（威）富（源）高速公路上跨盤西鐵路立交橋成功轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體刷新了全國懸澆法施工跨鐵路T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋的新紀錄，標志著我國跨鐵路橋梁施工技術(shù)取得新突破。

　　宣富高速上跨盤西鐵路立交橋是全線控制性工程之一，位于云南省曲靖市富源縣楊二沖附近。大橋轉(zhuǎn)體梁長度為169米，主體橋面寬25.7米，橋面面積相當于10個標準籃球場，轉(zhuǎn)體重量2.4萬噸，是目前國內(nèi)單體最長、最重的跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。

　　當天14時起，在兩臺自動連續(xù)千斤頂牽引帶動下，球鉸、上部墩身和梁體沿球鉸中心順時針緩緩旋轉(zhuǎn)，歷時82分鐘，大橋整體轉(zhuǎn)動52度，精準抵達設計位置。

　　據(jù)介紹，立交橋上跨盤西鐵路，離鐵路最近的墩柱距離僅有17.6米，為最大限度減少對盤西鐵路運輸?shù)挠绊?，建設者采用轉(zhuǎn)體法施工，平行于鐵路線路掛籃懸臂澆筑梁體，最后球鉸轉(zhuǎn)動使橋梁跨越鐵路后與設計橋位完美重合。

　　項目現(xiàn)場技術(shù)負責人包穆霖表示，在轉(zhuǎn)體過程中，高精度的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)發(fā)揮了關鍵作用，確保了2.4萬噸的橋體能夠平穩(wěn)、精準地轉(zhuǎn)動至預定位置，就位精度達到毫米級別。該橋位于曲線上，球鉸安裝的偏心距、牽引速度的控制、應力監(jiān)測、轉(zhuǎn)體限位和橋梁姿態(tài)的調(diào)整，是大噸位轉(zhuǎn)體橋面臨的主要困難。轉(zhuǎn)體前，項目技術(shù)團隊分工序進行技術(shù)交底、提前對轉(zhuǎn)體梁進行平衡稱重、配重試驗，測定結(jié)構(gòu)平衡情況，并在轉(zhuǎn)體施工前進行試轉(zhuǎn)，檢查其牽引系統(tǒng)的性能、整體平衡狀況，以及測試摩擦系數(shù)、最大啟動力數(shù)值等，為正式轉(zhuǎn)體做準備。

　　宣富高速作為云南省縣域高速公路“互聯(lián)互通”工程的重要組成部分，其起點位于宣威市，接現(xiàn)狀G56杭瑞高速，經(jīng)宣威市、沾益區(qū)、富源縣，終點與G60滬昆高速交叉，往南接在建的富羅高速。該項目的建設對加強地區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系，促進交流，充分發(fā)揮西部地區(qū)的資源優(yōu)勢，改善當?shù)赝顿Y環(huán)境，帶動該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟跨越發(fā)展等具有重要意義。