2月23日，隨著“鐵建大橋起1號”2500噸起重船吊臂的精準下放，六橫公路大橋二期關(guān)鍵控制性工程——青龍門大橋3號主塔下橫梁型鋼骨架部品順利完成吊裝，標志著百米塔肢成功實現(xiàn)“牽手”，大橋主體結(jié)構(gòu)施工邁入新階段。

　　作為大橋的重要支撐結(jié)構(gòu)，主塔下橫梁被譽為大橋的“肩膀”，其穩(wěn)定性和安全性直接關(guān)系到橋面的整體性能。青龍門大橋通航孔橋全長2212米，以其世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋的獨特設(shè)計，矗立著三座高達249米的主塔，其中主塔下橫梁長達30米，彰顯了工程的宏偉與精細。

　　“青龍門大橋3號主塔下橫梁采用無支架施工工藝，相較于其他工區(qū)，其提升難度更為顯著。”現(xiàn)場負責人張立東詳細解釋，一方面，下橫梁重達620噸，需吊裝至70米高度，相當于將500多輛小轎車一次性提升至23層樓的高度；另一方面，由于3號主塔的下橫梁位于海面上，無法直接使用大型器械進行吊裝，必須借助船只完成，這不僅增加了工序復雜性，也在人力和物力上提出了更高要求。

　　隨著下橫梁提升工程圓滿完成，青龍門大橋建設(shè)正式進入塔柱“拔節(jié)生長”階段。項目部緊緊抓住“新春保生產(chǎn)”的契機，通過優(yōu)化工序銜接，安排24小時輪班作業(yè)，爭分奪秒搶抓春季施工黃金期，全力奮戰(zhàn)“開門紅”，力爭在2025年實現(xiàn)大橋主塔封頂，為2027年全線貫通奠定基礎(chǔ)。

　　六橫公路大橋二期工程是義甬舟開放大通道的重要組成部分，也是落實共建“一帶一路”倡議和“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的重要項目。項目建成后，將進一步完善浙江路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通寧波和舟山南翼核心島嶼的陸海通道，有力推動寧波舟山港港區(qū)及臨港產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展，對促進國家海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略實施和國家級新區(qū)建設(shè)具有重要意義。

　　潮新聞 共享聯(lián)盟·普陀 高原 通訊員 孫鎮(zhèn)霖 宋子凡