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廣珠城際軌道西江特大橋斜拉索施工技術(shù)
本文通過(guò)平行鋼絞線(xiàn)拉索在廣州至珠海城際交通軌道跨西江特大橋的施工實(shí)踐,重點(diǎn)介紹平行鋼絞線(xiàn)斜拉索的施工工藝及在高鐵斜拉橋上的成功應(yīng)用實(shí)例,并對(duì)平行鋼絞線(xiàn)拉索施工中出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行了探討。
連續(xù)梁扭墩臨時(shí)固結(jié)施工工藝
高速鐵路線(xiàn)路跨域河流往往是斜交,墩柱順河流設(shè)置,墩柱中心線(xiàn)與線(xiàn)路方向產(chǎn)生夾角。
寒冷地區(qū)公路的施工方案與技術(shù)措施
針對(duì)高寒和多年凍土地區(qū)公路橋梁的施工技術(shù)措施進(jìn)行了論述。
高速公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制
20世紀(jì)80年代以后,隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,中國(guó)的高速公路鋼橋和公鐵兩用鋼橋也進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期,并且在結(jié)構(gòu)形式、材料及加工制作、施工架設(shè)方面有所開(kāi)拓和創(chuàng)新。
丹江口水庫(kù)特大橋樁基施工技術(shù)
丹江口水庫(kù)特大橋位于漢十高速公路,與漢江四橋、仙人渡大橋被襄十公路建設(shè)指揮部定為全線(xiàn)三大控制工程,該橋全長(zhǎng)l129.39m,均為樁基、雙柱式墩臺(tái),全橋共分7聯(lián),采用4×40m預(yù)應(yīng)力T型組合梁,先簡(jiǎn)支后墩梁固接形成剛構(gòu)。
碳纖維板張拉施工工藝
作為國(guó)內(nèi)公路加固首次采用的張拉碳纖維板施工技術(shù),本文通過(guò)杜步大橋加固施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了張拉碳纖維板施工的工藝流程、施工步驟,以及施工注意事項(xiàng)、建議采用的檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),可為今后推廣使用該技術(shù)提供借鑒參考。
既有線(xiàn)橋梁清篩換枕施工技術(shù)
既有線(xiàn)橋梁清篩換枕施工技術(shù)
淺談橋梁薄壁墩滑模施工工藝
簡(jiǎn)述了橋梁薄壁墩施工的全過(guò)程,針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,提出處理措施,并從質(zhì)量、安全、環(huán)保方面歸納出一些保證措施,以期為類(lèi)似工程施工提供指導(dǎo)。
吳家灣特大橋連續(xù)梁0#塊施工技術(shù)
銅九鐵路吳家灣特大橋連續(xù)梁0 塊施工過(guò)程中,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,利用承臺(tái)首先支立鋼管混凝土臨時(shí)支墩,再通過(guò)墩身預(yù)埋件安裝支架體系其它構(gòu)件,并在鋼管混凝土臨時(shí)支墩頂部預(yù)埋螺紋鋼伸入梁體,實(shí)現(xiàn)梁體與l臨時(shí)墩的臨時(shí)固結(jié),完后進(jìn)行混凝土澆筑。施工實(shí)踐表明,采用此方法施工0 塊,節(jié)省時(shí)間與資金,支架受力明確并安全與穩(wěn)定,且減少了對(duì)既有高速公路運(yùn)營(yíng)影響。
路橋過(guò)渡段路基路面的施工工藝
在路橋過(guò)渡段路基路面的施工中, 由于橋臺(tái)與路基之間的剛度差異很容易引起路面產(chǎn)生不均勻的沉降導(dǎo)致出現(xiàn)跳車(chē)等現(xiàn)象,從而降低了車(chē)輛行駛的安全性和舒適性,所以必須加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),制定出一套科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)程序, 以有效解決路橋過(guò)渡段路基路面的施工問(wèn)題。
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