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工程設(shè)計(jì)
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改建公路與新建公路設(shè)計(jì)區(qū)別的探討
介紹了改建公路與新建公路設(shè)計(jì)的區(qū)別,從路線方案選擇的區(qū)別、平面設(shè)計(jì)的區(qū)別等方面進(jìn)行了論述, 指出只有 重視改建公路和新建公路設(shè)計(jì)的差異,充分考慮各方面因素,才能設(shè)計(jì)出精品公路。
泰和贛江特大橋無(wú)縫線路設(shè)計(jì)方案比選
泰和贛江特大橋主跨為(48+4×80+48)m混凝土連續(xù)梁,初步確定有三種橋上無(wú)縫線路鋪設(shè)方案,分析計(jì)算了各方案橋上無(wú)縫線路縱向力,根據(jù)縱向力計(jì)算結(jié)果以及對(duì)軌道、橋梁的影響進(jìn)行綜合比較分析,確定了橋上無(wú)縫線路合理的鋪設(shè)方案。
橋梁工程高墩蓋梁施工托架計(jì)算書(shū)
橋梁工程高墩蓋梁施工托架計(jì)算書(shū)
簡(jiǎn)易跨墩雙龍門(mén)吊架橋設(shè)計(jì)方案
給合小西湖西津東路三層互通式立交橋施工實(shí)例,分析了在橋梁架設(shè)高度和橋面寬度變化較大,道路行車(chē)干擾多的情況下,利用現(xiàn)有架橋機(jī)設(shè)備架設(shè)橋梁的多種方案選擇,通過(guò)對(duì)各方案架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、架梁操作、安全的優(yōu)劣比選,確定了簡(jiǎn)易跨墩雙龍門(mén)吊架橋方案。
高速公路橋面瀝青混凝土防水層的設(shè)計(jì)方案
該文針對(duì)目前高速公路橋面滲水現(xiàn)象嚴(yán)重及其對(duì)橋梁的危害,對(duì)目前我國(guó)應(yīng)用的聚氨酯防水涂料、乳化瀝青、滲透結(jié)晶型DIS材料和滲透非結(jié)晶凝膠型sF材料等四種材料進(jìn)行材料性能測(cè)試比較,并結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),得出選用滲透非結(jié)晶凝膠型SF材料作為瀝青混凝土防水層是一種理想的方案。
16m空心板梁預(yù)應(yīng)力張拉計(jì)算書(shū)
16m空心板梁預(yù)應(yīng)力張拉計(jì)算書(shū)
蓋梁牛腿托架檢算計(jì)算書(shū)
蓋梁牛腿托架檢算計(jì)算書(shū)
山區(qū)改建公路線形設(shè)計(jì)方案
山區(qū)改建公路線形設(shè)計(jì)方案
我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題分析與發(fā)展趨勢(shì)
隨著改革開(kāi)放和我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng),我國(guó)的橋梁建設(shè)有了長(zhǎng)足地發(fā)展。特別是在大跨徑橋梁方面,代表著世界先進(jìn)水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長(zhǎng)江大橋相繼建成通車(chē),但在整體水平上,特別是在橋梁的施工管理、安全意識(shí)、施工質(zhì)量以及設(shè)計(jì)方面,我們離世界先進(jìn)水平還有差距,還存在著一些問(wèn)題。主要針對(duì)我國(guó)橋粱設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及形成原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討,并針對(duì)問(wèn)題提出了一些解決措施。
大跨度連續(xù)鋼梁橋主梁設(shè)計(jì)方案
采用有限元方法,對(duì)比分析某大跨度連續(xù)鋼梁橋主梁分剮采用連續(xù)鋼箱梁和連續(xù)組合鋼箱梁兩種方案時(shí)結(jié)構(gòu)受力性能差異。分析結(jié)果表明:連續(xù)組合鋼箱梁方案能夠在保證主梁截面豎向抗彎剛度不降低前提下,顯著降低中間支點(diǎn)附近梁高,從而節(jié)省用鋼量并減小主梁承受的橫向風(fēng)荷載,提高鋼底板和腹板的穩(wěn)定性能;且通過(guò)合理設(shè)計(jì)能夠使主梁的剛度和受力均趨于合理,但同時(shí)負(fù)彎矩區(qū)采用組合截面后,主梁自重增加、截面中性軸降低、施工速度減慢。
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