中國規(guī)范首出國門
——記中國援建印尼蘇拉馬都大橋
題記：歐洲規(guī)范EUROCODE、英國規(guī)范BS5400、德國標準DIN、美國AASHTO規(guī)范……當這些歐美國家的橋梁規(guī)范和標準已經在世界范圍內迅速盛行起來的時候，中國規(guī)范的適用范圍卻仍然長期局限于本國。這與中國橋梁大國的地位并不相匹配。中國在由橋梁大國向
橋梁強國邁進的道路上，中國規(guī)范何時才能實現(xiàn)國際化、并帶動中國橋梁材料設備走向世界？
印尼蘇拉馬都大橋的成功建成，為中國規(guī)范適用于世界范圍內的大橋建設提供了很好的范例。
印尼蘇拉馬都大橋
素有“千島之國”美譽的印度尼西亞，由上萬個島嶼組成，是全世界最大的群島國家。如何使這些島嶼之間的聯(lián)系更加便捷就成了印尼人最關心的問題，比起程序繁雜的水運，修建跨海大橋無疑是最優(yōu)的選擇。
出于對經濟發(fā)展的考慮，印尼政府希望可以修建一座連接經濟發(fā)達的爪洼島和資源豐富的馬都拉島的大橋，以此來拉近兩地的發(fā)展落差。為此，在上世紀90年代初，印尼政府即已與日本溝通，希望在日本的幫助下修建這座蘇拉馬都大橋；但由于技術、資金等方面的原因，始終未能落實。如果連一向標榜自己的科學技術水平居于全球領先地位的日本都對蘇拉馬都大橋的建設感到束手無策的話，那么其建設難度也就可想而知了。
2001年11月朱镕基總理訪問印尼期間，印尼政府向中國提出修建跨海大橋的計劃，經過
交通部專家的考察，決定興建這座大橋。2004年5月，張春賢部長與印尼蘇納諾部長簽署了大橋的實施協(xié)議，決定利用中國政府的優(yōu)惠貸款來修建該橋。
挑戰(zhàn)重重，千島之國遇難題
蘇拉馬都大橋項目于2005年1月正式啟動，此后中方的工程技術人員便在國內積極地準備前期工作，并于2005年3月7日赴印尼進場調研，直到2009年6月蘇拉馬都大橋才正式建成通車。這一串簡單的數(shù)字向人們訴說著，在這四年多離家在外的日子里，中交路橋技術有限公司的
工程技術人員們飽嘗的艱辛、留下的汗水。
當時承擔大橋的設計工作的中交路橋技術有限公司副總經理李毅謙，回憶起初到印尼行進考察的情景時，感慨頗深：“開始已經考慮到會有很大的難度了，但是到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)實際情況比我們想象中的要難得多。”
蘇拉馬都大橋的橋址區(qū)有著獨特的自然環(huán)境，對大橋的
設計、
施工提出了很大的挑戰(zhàn)。首先，蘇拉馬都大橋的橋址區(qū)位于赤道地區(qū)，陽光紫外線強烈；且橋位所在的馬都拉海峽是印尼的主要產鹽區(qū)，海水含鹽量相當高，這對結構的
耐久性就是一個考驗。其次，橋位所處的基礎持力層主要為火山灰粘質粉土，強度極低，大多數(shù)土樣的天然孔隙比在1.5以上，天然含水狀態(tài)下柔滑細膩。如果基礎建得不好，橋梁會一直往下沉。再次，馬都拉海域位于歐亞板塊邊緣，地震頻發(fā)，強度較高，按常規(guī)設計不能滿足其對結構安全的要求。
除了這些顯而易見的惡劣自然條件之外，中方在蘇拉馬都大橋的設計上還遇到了更大的難題。印尼從未自主設計過大型的橋梁，國內外的資料中都沒有對其橋梁的研究探討，也就找不到以往的措施、施工方案以及當?shù)丨h(huán)境對橋梁影響的研究，蘇拉馬都大橋的設計陷入了無跡可尋的狀態(tài)；更讓人頭疼的是，印尼本國沒有大跨徑橋梁的施工設計規(guī)范，很多橋梁都是采用英美國家的規(guī)范來修建的。
在所有這些困難中，要數(shù)關于規(guī)范的使用問題最讓這座大橋的設計負責人李毅謙頭疼。按照印尼的慣例，蘇拉馬都大橋是要按照英國規(guī)范BS5400來設計的，并且，印尼方面對既無外文版、又無在國外使用經驗的中國規(guī)范表現(xiàn)出了強烈的不信任。但如果中方同意采用英美規(guī)范來修建蘇拉馬都大橋，就意味著許多設備和材料不能選用中國的產品，也就不能起到帶動中國經濟發(fā)展的作用。這對于由中國政府貸款援建的
跨海大橋，顯然不是最滿意的結果。
中交路橋技術有限公司副總經理李毅謙
知難而上，憑科技攻關促轉機
中方技術人員就規(guī)范問題與印尼方面進行了充分的溝通：英國規(guī)范不能完全適應印尼當?shù)氐沫h(huán)境，修建大橋也不是只靠一個英國BS5400規(guī)范就能完成的，需要花費大量的人力、物力和時間來重新梳理和補充英國的規(guī)范。相比之下，采用中國的規(guī)范就要容易得多了。經過和印尼政府的多次交流、探討，印尼政府最終同意采用中國規(guī)范。但他們還是不能完全打消顧慮，選擇在國際上招標，聘請第三方對橋梁方案進行審核。
為適應當?shù)靥厥獾牡乩憝h(huán)境要求，中方在中國原有規(guī)范的基礎上又對火山灰沉積土的極限摩阻力、斷索與換索問題、摩擦面海洋運輸?shù)姆栏Ｗo、混凝土結構耐久性問題、結構抗震體系、各種荷載取值規(guī)定等方面的問題進行了研究補充。幾經修改，終于形成了為大橋量身編制的、以中國規(guī)范為基礎，并加以適當補充完善的蘇拉馬都大橋專用設計施工規(guī)范，克服了印尼當?shù)貨]有適用于大型橋梁、特別是適用于大跨徑跨海斜拉橋設計規(guī)范的困難，滿足了設計的需要。
這份規(guī)范的使用也成為了中國規(guī)范走出國門的開創(chuàng)之舉，具有里程碑式的偉大意義。目前，這座屹立在印尼海域的蘇拉馬都大橋是世界上唯一一座在中國境外、使用中國規(guī)范建造的橋梁，填補了中國橋梁規(guī)范在國外應用的空白。2009年12月7日，我國交通建設標準規(guī)范編譯工作正式啟動。對此，李毅謙表示：“中國橋梁發(fā)展了二三十年，積累了很多經驗，有了很成功的范例。許多大跨徑跨海橋梁的建設都是集中在中國，這就說明我們在這方面有很強的能力。中國的規(guī)范可以走出去，也應該走出去，我們應該主動去爭取機會，借助中國的經濟實力帶動中國的規(guī)范、技術走出國門。中國規(guī)范走到其他國家只是需要做一些補充性的研究，完全可以采用蘇拉馬都的
模式，以中國規(guī)范為基礎，編制適用于當?shù)氐膶Ｓ靡?guī)范。”
如果說中國規(guī)范的合理適用使印尼人對中國橋梁界的能力發(fā)生了改觀的話，那么之后大橋的整體設計、施工過程便讓他們對我國橋梁行業(yè)的專業(yè)技術水平刮目相看。
針對印尼的特殊自然環(huán)境和沒有工程積累的實際情況，中方設計人員在對大橋所在區(qū)域進行現(xiàn)場調查和資料搜集的基礎上，對當?shù)氐乃?、氣象、地形地貌、地質等數(shù)據(jù)進行勘查、分析，通過模擬計算、模型試驗等手段，對蘇拉馬都大橋進行了9項專項研究，主要涉及：海床演變與基礎沖刷、軟弱土的加固及承載力研究、地震安全性評估與動參數(shù)研究、鋼混組合梁的抗風性能研究、組合結構剪力釘受力性能研究、施工控制技術及
荷載試驗等內容，獲取了該區(qū)域橋梁設計和施工所必須的抗震、抗風、水文等參數(shù)，填補了印尼馬都拉海域橋梁建設基礎資料匱乏的空白。
研究成果凝結了中方技術人員大量的心血。這些科研項目針對馬都拉海域熱帶雨林氣候特點，從設計理念、材料選用、控制指標、構造措施、管理養(yǎng)護等方面提出了有效提高鋼混組合梁斜拉橋耐久性和百年使用壽命的措施，為今后此類大橋的建設提供了寶貴的經驗；通過對土壤特性及自平衡樁基承載力進行試驗研究，第一次得到了確定火山灰沉積土的極限摩阻力的計算公式，為該區(qū)域鉆孔灌注樁的樁長確定提供了有效的依據(jù)，推動了大直徑鉆孔灌注樁在類似區(qū)域的應用和推廣；通過壓漿工藝試驗研究，找出了合理的壓漿量和工作壓力，確保了樁底壓漿工藝對火山灰軟弱土的加固效果。壓漿前后的樁基承載力試驗結果表明，這種壓漿工藝可以有效地提高此類地基土的密實度，較大幅度地增加樁基承載力，明顯減小樁基沉降量，為類似軟土的加固提供了經驗。
大橋通車，以中國規(guī)范揚國威
蘇拉馬都大橋是東南亞最大的跨海大橋，也是中國企業(yè)在海外承建的最長大橋。對中印兩國而言，蘇拉馬都大橋是具有重大政治、經濟意義的標志性工程，因此得到了兩國政府的高度重視——印尼前總統(tǒng)梅加瓦蒂親自主持大橋開工典禮，印尼現(xiàn)任總統(tǒng)蘇希洛多次視察大橋工地并參加大橋
通車儀式；李克強副總理到工地看望慰問，李盛霖部長、高宏峰副部長到工地視察。
目前，針對蘇拉馬都大橋所開展的科研全部在大橋的建設上得到了應用，并取得了顯著成效。其中多項研究成果也已在印尼的其他橋梁建設中得到推廣應用：火山灰沉積土壓漿加固方法已被用于多座橋梁基礎的處理，蘇拉馬都大橋設計準則和施工規(guī)范已被廣泛借鑒采用。蘇拉馬都大橋的建設不僅帶動了中國
技術的輸出，而且還帶動了國產材料和設備的出口，其金額達5.1億多人民幣。更為重要的是，中國規(guī)范的成功應用取得了非常巨大的社會效益，以無可爭議的事實向世人展現(xiàn)了中國的經濟技術水平。這些成果的取得大大增強了中國公司在海外的競爭力。
蘇拉馬都大橋的建成不僅是在中印兩國之間結成了象征友誼的紐帶，更為中國規(guī)范的進一步國際化鋪就了一條堅實的道路。蘇拉馬都大橋必將以“首座運用中國規(guī)范修建的國際橋梁”的歷史性地位而被載入中國橋梁發(fā)展的史冊。我們有理由相信，在不久的將來，憑借中國橋梁人的不懈努力，會有越來越多刻著深深中國烙印的“蘇拉馬都大橋”昂然屹立于
海外的江海之上，接受世人贊賞的目光。
