2012-01-11　來源：中國橋梁網(wǎng)

懸?guī)颍⊿tressed ribbon bridge）或稱為直承式懸索橋，通行荷載直接行駛在索（懸?guī)В┥?；類似直承式拱橋，通行荷載直接行駛在拱圈上，見圖1。據(jù)記錄[1]早在1808年美國就修建了一座跨徑58m全長280m的道路懸?guī)颍琈ohawk橋，使用了65年，到1873年才倒塌。

    1．懸?guī)蚬δ?br />
    近代的的懸?guī)虼蠖嗍侨诵袠?，很少有道路橋。最具有代表性的道路橋是烏拉圭修建?br />
    la Barra橋是一座預應力混凝土懸?guī)?，跨?0+90+30m，上下行分離，由Leonel Viera (1913-1975)設計，見圖6。由于對凹形豎曲線的心理不適應性、通航河流上通航凈高的限制，懸?guī)虻缆窐蚝苌傩藿ǎ杏涗浀牟贿^四五座，見表1（略）。表1中把湖南淘金橋（見圖1左3）列為懸?guī)?，其實該橋應該是上承式懸索橋，汽車荷載通行在索上建筑上；類似于上承式拱橋，汽車荷載通行在拱上建筑上。


    2．懸?guī)蚪Y構

    近代懸?guī)虼蠖嘤茫?）預應力混凝土作為懸?guī)С兄亟Y構，也有用（2）預應力鋼索承重并在索上鋪筑混凝土預制塊、石板或木板，見圖9。在觀賞休閑區(qū)域，也有用（3）疊合木材（膠合材）修建人行懸?guī)?，見圖4和圖5。

    3．懸?guī)蛱卣鞒叨?br />
    （1）懸?guī)虻拈L度和跨徑比較離散，與材料結構的使用之間沒有明顯的規(guī)律，小到十余米，大到二、三百米都有，可見其適應性較強，見圖12和圖13。

    （2）預應力混凝土懸?guī)虻拇苟却蠹s在1/35~1/55之間；全鋼懸?guī)蛞笮?，?/25的實例，見圖10；

    （3）預應力混凝土懸?guī)虻膽規(guī)Ы^大部分是等厚的，厚度在20cm~30cm之間；變厚懸?guī)蜃畲蠛穸扔?7cm的實例，見圖11；

    4．工程實例

    日本Ibaraki的 Birdie橋（1990年），用摻入短viynalon纖維的CFCC（Carbon Fiber Composite Cable）作為永久性底模。芳綸預應力棒Arapree (ARAmid PREstressingElement)張拉、錨固、設計荷載下，索張力為極限強度的80%、70%、60%。


    5．廣義懸?guī)?br />
    早在20世紀50~60年代有過T構+預應力砼懸?guī)У?08m跨徑串聯(lián)式混合型橋梁設計（圖2）[3]，終因斜拉橋的異軍突起而胎死腹中。


     2008年建成的圣地亞哥Hodges人行懸?guī)颍?×100.56m，中垂度1.41m，用兩根索支承預制橋面板，見圖3a）。由此廣義上上來說，剛拱柔梁的上、中、下承系桿拱，也可以采用懸索作為行（走）車系，借以平衡拱的水平推力，例如：捷克Olomouc橋行走系下有兩根懸索 [2]、美波特蘭市麥克勞林橋行走系兩側吊桿下各有一根懸索 [2]。2011年01月19日廣東省惠來縣葵潭鎮(zhèn)有一座小橋在2010年汛期被大水沖走了幾個橋墩，僅靠橋面內部鋼筋牽引而沒完全倒塌，導致中間20多米長的橋面下陷倒垂，形成普通鋼筋混凝土懸?guī)?，見圖3d）。