一、 橋梁概況
某公路跨線橋分為三聯(lián)，其中第一聯(lián)采用4×30m預應力混凝土連續(xù)箱梁；第二聯(lián)采用8×35m裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁；第三聯(lián)采用2×40+25米預應力混凝土連續(xù)箱梁，現(xiàn)澆箱梁采用單箱雙室截面，箱梁頂板寬16.75m，箱梁梁高分別為1.7m、2.0m，懸臂板長2.375m；下部結構為柱式墩，肋式臺，樁基礎。
二、 橋梁施工及現(xiàn)狀 橋梁下部采用鉆孔灌注樁，沖擊成孔。橋梁下部樁基及墩柱已施工，上部現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆。二期恒載尚未施工時，第三聯(lián)左幅下部樁基產(chǎn)生不均勻沉降，其中13號、14號墩沉降比較嚴重，最大沉降量10.0cm，橋臺最大沉降量1.0cm，過渡墩最大沉降量0.2cm，具體沉降量見圖1。
上部現(xiàn)澆箱梁未發(fā)現(xiàn)裂縫。
圖1某跨線橋墩臺沉降示意圖
三、 處理方案 鑒于目前的現(xiàn)狀以及橋址處地質的復雜性，為確保結構安全，對箱梁進行頂升，恢復原設計標高，改善箱梁的受力狀況，頂升前在現(xiàn)有樁基旁增設四根F120的樁進行加固并形成頂升平臺，然后再進行梁體頂升。
圖2承臺施工中
四、 施工工藝及要點 4.1 前期準備工作 1、根據(jù)樁位平面圖及主要軸線，用水準儀定向，鋼尺量距，確定測點位置及水準儀安放位置，最后安放好精密水準儀和設置精密水準尺。
2、根據(jù)現(xiàn)場實際情況，制定頂升方案，搭設頂升所需支架，箱梁主要控制截面粘貼應變計。
3、新增樁基施工前，在距離13、14號墩兩側設置臨時支架支撐，臨時支撐下設置C25混凝土條形基礎，防止基礎加樁時導致橋梁的下沉，基礎施工過程中用水準儀全程觀測臨時支撐的位移情況。
4.2 樁基施工 待橋墩兩側臨時支撐施工完畢后，再進行樁基施工。
圖3應力主要控制位置示意
1、在13、14號橋墩兩側各增設兩根F120cm鉆孔灌注樁，每個橋墩增設4根，新增樁基均按照樁基嵌巖樁設計，樁基須嵌入弱風化層不小于1.5米，樁底巖石天然濕重單軸極限抗壓強度不小于14MPa，樁底巖石若實際地質情況與本設計采用的資料不符，應變更樁基設計。
2、鑿毛橋墩、系梁部分的混凝土，并在橋墩系梁上種植鋼筋，并將頂升平臺鋼筋與橋墩、系梁鋼筋焊接，最后澆筑混凝土形成頂升平臺。
4.3 梁體頂升 采用10mm厚的A3鋼板制作的直徑為100cm鋼護筒作為支頂支架。鋼護筒直接支承在新澆平臺上，護筒與預埋螺栓焊接，必要時可加焊短鋼筋，護筒節(jié)與節(jié)之間焊縫應飽滿；護筒垂直控制在0.5%以內(nèi)；護筒內(nèi)澆注C25混凝土；護筒頂部和千斤頂頂部放置厚鋼板，每個鋼護筒上方放置1臺噸位400噸千斤頂，要求千斤頂必須安放平穩(wěn)豎直。
