貴陽(yáng)市1.5環(huán)道路橋梁及隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)目擊
2015-06-25
95%、72.1%、93%，這三個(gè)數(shù)據(jù)，分別是貴陽(yáng)市1.5環(huán)正在推進(jìn)建設(shè)的三條路的橋隧比。作為貴陽(yáng)市中心城區(qū)暢通工程二期的核心項(xiàng)目，1.5環(huán)于去年啟動(dòng)建設(shè)，正在推進(jìn)建設(shè)的黔春大道、南埡路、朝陽(yáng)洞路全長(zhǎng)19公里，包括10座隧道和11座橋。
在喀斯特地貌進(jìn)行隧道施工，極易出現(xiàn)溶洞；高空架橋，除了要保證精度防止施工高空墜落外…………如何破解難題，確保2016年底三條道路通車？近日，記者探訪了1.5環(huán)部分控制性工程施工現(xiàn)常
超前地質(zhì)鉆探
防范隧道施工隱患
6月18日，在1.5環(huán)南埡路楊柳井隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，工人正在開(kāi)挖隧道，左右幅隧道均已進(jìn)洞800多米。
楊柳井隧道是1.5環(huán)南埡路的控制性工程之一，單洞長(zhǎng)1100多米，雙向八車道?！耙?yàn)槁坊鶎?，隧道跨度大，開(kāi)挖最寬處達(dá)到21.9米，上方還有部分建構(gòu)筑物，施工防爆破震動(dòng)和沉降要求高，施工難度大?！痹擁?xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理趙瑞文說(shuō)，由于是大斷面隧道開(kāi)挖，加上貴陽(yáng)地處喀斯特地貌，地質(zhì)復(fù)雜，在每一段隧道開(kāi)挖前，施工方均采用地表踏勘結(jié)合地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和超前地質(zhì)鉆探相結(jié)合的方式，探明前方圍巖狀況。
“超前地質(zhì)鉆探可探測(cè)到前方30米的巖石狀況，若探測(cè)出現(xiàn)溶洞、斷層等地質(zhì)狀況，必須提前進(jìn)行填充加固才能開(kāi)挖，防止隧道坍塌造成危險(xiǎn)?！壁w瑞文說(shuō)，隧道開(kāi)挖后，施工方也在隧道內(nèi)每五米設(shè)置一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，監(jiān)控和量測(cè)拱面有沒(méi)有出現(xiàn)收孝洞頂下沉及圍巖不穩(wěn)定情況，及時(shí)反饋調(diào)整，確保施工安全。
趙瑞文介紹說(shuō)，有了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，開(kāi)挖至目前遇到的五次溶洞均安全通過(guò)。
高空掛籃施工
既要精確更要保安全
6月19日上午，在1.5環(huán)黔春大道控制性工程黔靈湖特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，記者登上80米高的3號(hào)橋墩作業(yè)平臺(tái)，看到20多名工人正在加緊進(jìn)行2號(hào)塊澆筑施工。
“黔靈湖特大橋大橋全長(zhǎng)506米，寬18米，雙向八車道。高墩、大跨是大橋的特征也是其施工難點(diǎn)?！表?xiàng)目總工程師韋剛說(shuō)。
“在主跨橋墩施工時(shí)，必須確保墩身垂直度。”韋剛介紹說(shuō)，兩個(gè)橋墩要嫁接25個(gè)節(jié)塊才能拼接起，而橋墩兩側(cè)必須對(duì)稱施工，確保墩身左右平衡?！懊恳粋€(gè)節(jié)塊的斷面、重量都不一樣，在澆筑時(shí)候必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，橋墩兩側(cè)相對(duì)的兩個(gè)節(jié)塊的重量誤差不能超過(guò)本梁理論數(shù)量的2.5%?！?br />
高空作業(yè)，“墜落”和高空墜物是大橋施工中最大的安全問(wèn)題。施工方專門(mén)設(shè)置高墩防護(hù)架，全部施工都在防護(hù)欄內(nèi)進(jìn)行，既保障了工人安全又能防止材料墜落。韋剛說(shuō)，目前高空作業(yè)的掛籃施工都是都是24小時(shí)輪班倒，工人年紀(jì)均在40歲以下，施工人員在作業(yè)中必須戴好安全帽、安全繩及安全帶。針對(duì)可能發(fā)生的高空墜物，施工方則將施工區(qū)與游人隔離，高空作業(yè)區(qū)下方地面也設(shè)置了墜物緩沖建筑結(jié)構(gòu)。
