北京地鐵10號(hào)線仍擁擠國(guó)貿(mào)站換乘通道勿玩手機(jī)
2015-07-24
宋家莊站站臺(tái)等車的乘客相對(duì)減少。京華時(shí)報(bào)記者譚青攝
國(guó)貿(mào)站換乘通道內(nèi)勿玩手機(jī)
昨天首班車起，地鐵10號(hào)線取消“區(qū)間”車，最小發(fā)車間隔由之前的2分15秒縮至2分05秒。記者早高峰體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，乘客在站臺(tái)等候時(shí)間縮短，但車廂內(nèi)擁擠度依舊較高，國(guó)貿(mào)站換乘壓力增大，早高峰時(shí)段一列車不得不甩站通行。地鐵工作人員提醒，在換乘通道內(nèi)不要看手機(jī)，以免影響通行速度。
乘客等候時(shí)間縮短外環(huán)車廂依舊擁擠
昨日首班車起，地鐵10號(hào)線取消“大小圈”套跑，最小發(fā)車間隔縮短10秒。之前，外環(huán)勁松至金臺(tái)夕照以及內(nèi)環(huán)的六里橋至慈壽寺均為擁堵路段，車廂滿載率均超過(guò)100%，昨日早高峰，這兩段客流均有變化。
早晨7點(diǎn)多，記者在六里橋站內(nèi)環(huán)方向注意到，站臺(tái)基本無(wú)等車乘客，車廂內(nèi)松快很多。以往乘客從9號(hào)線換乘至10號(hào)線后，需要等一兩趟才能上車。
車站工作人員介紹，之前10號(hào)線采用大小圈套跑，西南環(huán)發(fā)車間隔4分30秒，目前縮短為2分30秒，運(yùn)力幾乎翻倍，因此客流壓力降低。
與內(nèi)環(huán)方向不同，外環(huán)勁松至金臺(tái)夕照站車廂卻依舊擁擠不堪，不過(guò)站臺(tái)滯留人數(shù)減少。上午8點(diǎn)20分左右，國(guó)貿(mào)站文明引導(dǎo)員鄭先生告訴記者，之前車門一側(cè)等車乘客得排兩隊(duì)，現(xiàn)在排一隊(duì)即可，之前等兩三趟甚至更多車次才能上車，現(xiàn)在基本一趟即可上車。
換乘通道壓力增大甚至堵塞無(wú)法前行
目前，10號(hào)線早高峰外環(huán)最小發(fā)車間隔由2分15秒縮短為2分05秒，車輛到車站頻次加大，換乘站的換乘通道客流壓力也增大。
“之前，10號(hào)線換乘1號(hào)線的客流分股，現(xiàn)在通道內(nèi)一直涌滿人，甚至出現(xiàn)通道內(nèi)堵塞無(wú)法前行的現(xiàn)象。”10號(hào)線國(guó)貿(mào)站地鐵工作人員說(shuō)。昨天，記者從10號(hào)線換乘1號(hào)線發(fā)現(xiàn)，換乘通道客流非常密集，通道內(nèi)悶熱難耐。
由于10號(hào)線換乘1號(hào)線的換乘通道客流過(guò)大，昨天上午8點(diǎn)43分，地鐵公司臨時(shí)對(duì)一列車采取在國(guó)貿(mào)站甩站的措施，即列車通過(guò)不停車，減少下車換乘客流。
地鐵工作人員表示，10號(hào)線發(fā)車間隔加密，換乘通道壓力增大，因此在一些換乘站點(diǎn)必要時(shí)要采取站外限流措施，或者采用列車通過(guò)不停車的方式減少車站客流。該工作人員提醒，在換乘通道內(nèi)不要看手機(jī)，以免影響通行速度。
-追問(wèn)
發(fā)車間隔縮短為何不見車廂人少？
記者昨天注意到，10號(hào)線外環(huán)雖然發(fā)車間隔縮短10秒，但勁松至金臺(tái)夕照站的車廂滿載率仍舊很高，不少乘客甚至感覺比之前更擠。
對(duì)此，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)車間隔縮短后，外環(huán)線部分站點(diǎn)一趟車仍不能一次運(yùn)載完站臺(tái)乘客，所以車廂內(nèi)乘客就感覺不到輕松，但乘客在站臺(tái)外等車的時(shí)間縮短，車輛運(yùn)送乘客速度加快，早高峰時(shí)段的尖峰時(shí)刻也就是車廂內(nèi)“爆擠”的時(shí)間就會(huì)縮短。“其實(shí)，還是運(yùn)力不足的表現(xiàn)，縮短間隔只能減少站臺(tái)等車時(shí)間”。
哪些地鐵線發(fā)車間隔有望縮短？
據(jù)了解，除了10號(hào)線，9號(hào)線、13號(hào)線、房山線及昌平線縮短發(fā)車間隔的呼聲也很高。
北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，9號(hào)線客流增長(zhǎng)較大，已超出最初預(yù)估。目前，9號(hào)線正在加緊購(gòu)置新車，以盡早縮短發(fā)車間隔。另外，由于9號(hào)線早晚高峰列車擁擠，已達(dá)設(shè)備最大承載能力，若縮短房山線間隔，必將加大9號(hào)線運(yùn)營(yíng)壓力。因此，縮短房山線間隔需在9號(hào)線之后。
同樣，昌平線間隔若縮短，也會(huì)給13號(hào)線增壓，因此要解決昌平線客流壓力需先縮短13號(hào)線發(fā)車間隔，但13號(hào)線也基本達(dá)到設(shè)備承受極限。
該負(fù)責(zé)人表示，5號(hào)線、亦莊線、6號(hào)線已被列入下一步縮短發(fā)車間隔線路名單中，但暫時(shí)不能確定具體時(shí)間。
-相關(guān)
大屯路東站完成換乘過(guò)街橋吊裝
京華時(shí)報(bào)訊(記者劉雪玉)昨天凌晨，地鐵5號(hào)線大屯路東站改擴(kuò)建工程完成了換乘過(guò)街橋吊裝。工程年內(nèi)全部完成后，地鐵5號(hào)線與15號(hào)線將實(shí)現(xiàn)空中換乘。
記者從北京住總集團(tuán)了解到，5號(hào)線大屯路東站是一個(gè)高架半封閉車站，原來(lái)設(shè)計(jì)中并沒有考慮到與15號(hào)線的換乘，站臺(tái)的寬度相對(duì)比較窄。為了實(shí)現(xiàn)5號(hào)線與15號(hào)線無(wú)縫對(duì)接，必須對(duì)5號(hào)線大屯路東站進(jìn)行改造。
一是兩側(cè)增加換乘平臺(tái)，加寬現(xiàn)有的車站；二是增加全封閉的走廊。改造后的5號(hào)線大屯路東站，每側(cè)的站臺(tái)最寬將加寬6米，除了加寬站臺(tái)，站廳上連接?xùn)|西出入口的通道也將加寬兩米。5號(hào)線和15號(hào)線的大屯路東站將依靠一條106米長(zhǎng)“L”形通道實(shí)現(xiàn)換乘。
15號(hào)線車站位于地下，而5號(hào)線車站站臺(tái)在地上3層，這條L形通道將從15號(hào)線車站西北出入口引出，漸漸抬高到達(dá)北苑路上方，再向北接入5號(hào)線車站。根據(jù)設(shè)計(jì)效果圖，換乘通道會(huì)先從南部接入5號(hào)線車站的站廳，乘客換乘須經(jīng)過(guò)一段樓梯下到站臺(tái)。通道主要部分距地面大約6米。不會(huì)影響北苑路和大屯路的交通。
京華時(shí)報(bào)記者黃海蕾
作者：劉雪玉
本文來(lái)源：南海網(wǎng)
