大貨撞橋東三環(huán)為何爆堵9小時
2015-07-29
事故現場
爆堵的東三環(huán)
客車車主躲過一劫
昨天凌晨5時許，駕駛員楊某駕駛重型半掛牽引車（北京洪山運輸部），由南向北行至朝陽區(qū)東三環(huán)中路京廣橋北人行過街天橋處，車上所載鋼架與過街天橋接觸后，鋼架從車上掉落，與由南向北行駛的一輛小客車左前風擋玻璃接觸，導致小客車上兩名乘車人受傷。楊某車上所載物體散落在地，造成東三環(huán)主路京廣橋北處南向北擁堵。事故發(fā)生后，朝陽交通支隊第一時間趕赴現場處置，主路交通恢復兩條車道通行。
>>>事件回顧：貨車超高撞橋鋼架散落一地早高峰東三環(huán)爆堵
現場
昨天凌晨5時30分左右，一輛貨車在東三環(huán)京廣橋由南向北方向行駛時，因車上貨物超高，在團結湖公園西門附近與過街天橋相撞，車上裝載的大型鋼架散落一地，使路面完全被封堵，造成東三環(huán)嚴重擁堵。直至15時左右，路面鐵架才被全部移除，交通恢復暢通。
歷時9小時路面清理完畢
昨天下午2點左右，事發(fā)現場依然未清理完畢，團結湖公園門口的人行天橋下方可見明顯碰撞痕跡，多個交通隔離樁擺在天橋上，將行人與碰撞區(qū)域隔開。
多名交警在事發(fā)現場進行交通疏導，事發(fā)大貨車已經不在現場，大部分散落的鋼架也被移至最外側車道處，南向北四條車道中的一條車道已經清理完畢，可供車輛行駛，但其余車道依然散落著不少鋼架。在隔離帶內有一輛吊車和一輛貨車，吊車將鋼架逐個從地面吊至貨車上。15點左右，路面散落的鋼架被清理干凈，交通基本恢復正常。
空間不足導致清理緩慢
在施工過程中，只有兩條車道的寬度供一輛吊車和一輛貨車停靠，兩側分別為路過車輛和隔離帶樹木，吊車和貨車距離較近，鋼架體積也較大?？臻g限制導致吊運散落鋼架極為不便，清理作業(yè)進展相對緩慢。一名現場處理事故的輔警稱，京廣橋附近東三環(huán)路段車流量非常大，沒有足夠空間供吊車作業(yè)，致使清理工作從早上一直持續(xù)到15點。
客車車主躲過一劫
“我見識了什么叫‘天女散鋼鐵’?！币晃卉囍髟诰W上稱，昨天凌晨5點多他駕駛白色客車駛上東三環(huán)主路，前方正好有一輛大型紅色貨車，貨車頂端突然剮蹭到過街天橋底部，其運載的鋼架瞬間“飛”了下來。這位車主急忙踩剎車向右躲避，一個掉落的鋼架砸在了車頭位置?！耙俏也欢?，那鋼架沒準就插進車內了?！?br />
初步判斷天橋梁體沒問題
據北京市城市道路管理養(yǎng)護中心介紹，團結湖公園西門附近的天橋名字為京廣橋北天橋。事故發(fā)生后，養(yǎng)護人員到現場查看。經對京廣橋北天橋被撞部位現場查看，現初步判斷無需對該梁體進行支護，對梁體所對應橋面部位做好維護即可。待夜間進一步深入檢測后，再根據結果制定維修方案。
目前，已做好被撞天橋維護工作，并于夜間組織設計、檢測單位做好檢測工作。待檢測結果出了之后，才能確定最終的養(yǎng)護方案。
釋疑
清障速度為何較慢？
盡管恢復了兩條車道，但東三環(huán)依然堵到將近15點左右。為什么一個不算復雜的交通事故卻造成東三環(huán)長時間擁堵？
雖然交管部門第一時間通過各種媒體發(fā)布了東三環(huán)的這一事故消息，并呼吁司機們選擇其他道路通行，但是，依然還是有更多的車輛源源不斷地涌向東三環(huán)，然后發(fā)現自己被徹底夾在中間，無法再選擇其他道路通行。
對于“為什么交警不能先把主路入口封閉，讓后面那些不知前方實情的司機有機會選擇其他道路？”的質疑，一位一線民警告訴記者，這樣的方法并不是正確的選擇?！斑@就好比水是裝在瓶子里，還是撒到路上。用我們自己的話來說，就是究竟是條狀擁堵好，還是片狀擁堵好？毫無疑問，片狀擁堵更可怕?！苯痪硎?，如果把主路封閉，把車輛全都趕到輔路去，所造成的交通擁堵就不僅僅是東三環(huán)了。和東三環(huán)相連接的各個交通聯絡線都會出現問題。
清障速度為何比較慢？
該交警表示，車輛所裝載的貨物都是鋼架結構，必須使用吊車才能搬離。但是，因為車上貨物散落在地面上的面積較大，吊車到了現場一時也找不到合適的位置。因為，吊車有4個腿，合理安置需要考慮工作半徑，如果超過工作半徑，多出一米就會減少10噸的承載重量。所以，當時的路面情況給吊車的救援工作帶來很大的麻煩。
為何不能用鋼絲繩拽離貨物？
這位交警表示，鋼架結構的貨物都有幾噸重，先別說需要多少人力，就說這樣生拉硬拽就會對路面造成很大的損傷，后果可能會比堵車更嚴重。對于網友提出的“車輛本身并無故障，為何不能自行開到不影響交通的位置？”的問題，該交警表示，就算車輛能開動，也不能開。因為車上還有貨物，如果開動，貨物散落砸傷路面會造成更大的破壞。
交管局沒有清障吊車？
一位業(yè)內人士告訴記者，其實真正影響清障速度的原因是交管局根本就沒有清理這種重型貨車所必備的板車和吊車。“一直以來，重型貨車在市區(qū)內出現事故的幾率非常小，一般都是在遠郊區(qū)縣或者高速公路上，所以市區(qū)內吊車的使用概率并不高。目前交管局只有小型清障拖車，這樣的車處理市區(qū)內的小型客車是沒什么問題的，但是對付重型貨車就無能為力了?！?br />
據記者了解，在高速路上發(fā)生的重型貨車事故的清障工作是由高速路本身的路權單位負責的，他們自己都有專門的清障隊伍，不需要交管部門負責。
而一旦在市區(qū)道路上發(fā)生這樣的重型貨車事故，就只能由各事故的管片大隊出面與社會救援機構和附近施工工地協(xié)調板車和吊車。但是，由于租用救援車輛的費用都需要由司機所在的單位負責，所以談價格是個頗為波折的過程?！耙话闱闆r下，交警必須去協(xié)調價格最便宜的吊車，而價格便宜的吊車一般都距離市區(qū)很遠，所以救援時間根本沒法保證。但是畢竟這樣的事故發(fā)生幾率還是相對較少，所以到現在也沒有人真正去考慮該如何應對?！睒I(yè)內人士表示。
重型貨車事故缺專業(yè)救援隊伍？
最近一段時間，重型貨車在市區(qū)內頻頻“闖禍”。但是，由于交管部門并不負責清障工作，只負責協(xié)調工作和現場維護工作，沒有專業(yè)的救援隊伍。因此，在事故發(fā)生后，無法保證在盡量短的時間內疏導交通。
如果交管部門不負責，那么究竟該由誰來負責保證救援時間最大限度地控制在合理范圍內？對此，業(yè)內人士表示，如果只依賴社會上的救援組織并不理想，因為畢竟魚龍混雜，隊伍的專業(yè)素質也參差不齊?！霸囅耄绻块T能夠設立一個專門的救援隊伍，不僅對事故處理方式有自己的一套經驗，而且救援車輛齊備，不存在砍價問題，事故處理起來就會又快又好?！?br />
延伸
撞橋卡橋事件8年發(fā)生幾百起
據北京市城市道路養(yǎng)護管理中心介紹，從2007年算起，截至目前，中心處理將近2300余起突發(fā)事件，這2000多件里面撞橋卡橋的事件就有幾百起。
目前，突發(fā)事件主要分為三大類，一是塌陷事故，二是撞卡橋，三是撞限高門架。近三年，整體呈下降趨勢。截至目前，城市養(yǎng)護管理中心今年一共處理了兩次車輛卡橋事件。除了這次，還有一次是今年7月中旬，一輛路虎沖下國貿橋造成橋體受損。
內存
事發(fā)天橋高于4.2米按照要求不用裝限高門架
北青報記者了解到，盡管近年來由于對超高超限車輛的限制，車輛卡橋事件已經有所減少，但每年仍有車輛違反限高撞擊橋梁的事情發(fā)生。對此養(yǎng)護部門主要采取加裝限高門架和反光標識的方法提醒過往司機。
近年來，限高門架對防止車輛撞橋起到非常大的作用，即使車輛因為超高要撞橋，也會先撞倒限高門架。限高門架起到了緩沖作用，避免和橋梁硬碰硬撞擊。北青報記者了解到，盡管卡橋事件減少了，但撞擊限高門架的事件每年都在百起左右。根據城市道路養(yǎng)護中心的統(tǒng)計，2012年撞擊限高門架197起，2013年撞擊限高門架200起，2014年撞擊限高門架171起。
目前，低于4.2米的橋梁，無論是立交橋還是人行天橋都會盡量加裝限高門架。本次京廣橋北天橋由于高于4.2米，所以按照要求沒有安裝限高門架。
相關
多起卡橋事故維修費用很難從肇事者處追責
今年5月28日，四惠橋被大貨車撞壞，橋梁所屬產權單位京通快速路分公司目前仍沒有聯系到肇事方進行賠償。
據京通快速分公司相關負責人介紹，公司剛剛得到了交管部門的責任認定書，判定大貨車全責，但公司一直無法和肇事司機聯系上。
月初，京通快速分公司已經聯系相關部門完成了四惠橋維修和換梁，相關部門已經先行墊付了維修資金。
京通快速分公司相關負責人介紹，考慮到索賠困難，在維修費用評估確認后，會考慮走司法途徑解決追責問題。文/本報記者楊柳楊琳劉珜
(北京青年報)
