過去5年新增道路94％在原關外
2015-08-17
新彩通道建成通車改寫了長期來“英雄難過梅林關”的歷史。魯力攝
6月5日晚，南頭關、布吉關燈火通明，重型機器挖掘混凝土的聲音此起彼伏。當晚，深圳全面啟動二線關口拆除工作，原特區(qū)二線關沿線16個關口成為歷史。
曾幾何時，二線關是特區(qū)的標志，把深圳分割成“關內”和“關內”，它就像一道鴻溝，把特區(qū)人為地割裂開來。35年過去，深圳從最初的“孩子”步入風華正茂，特區(qū)的內涵也逐漸發(fā)生變化，特區(qū)之“特”不再拘泥于物理意義，更包括了敢闖敢試的特區(qū)精神。
漸漸地，二線關越來越成為深圳特區(qū)精神和特區(qū)經濟發(fā)展的枷鎖。從2000年開始，深圳撤關呼聲日益高漲。2010年7月1日，深圳正式開始“特區(qū)內外一體化”進程，原關外寶安、龍崗兩大行政區(qū)納入特區(qū)范圍，并提出法規(guī)政策一體化、規(guī)劃布局一體化、基礎設施一體化、城市管理一體化、環(huán)境保護一體化、基本公共服務一體化的“六個一體化”要求，以及“1年初見成效，5年明顯改觀，10年基本完成”目標。
五年過去了，“關內關外”的概念在很多人心中漸漸消失，深圳原特區(qū)外城市建設、交通改善、環(huán)境提升等各方面均取得明顯變化，昔日的“城市遠郊”逐漸轉型成“特區(qū)新城”，深圳“自信、自強”的特區(qū)精神也隨之不斷壯大，開始邁向打造現代化國際化創(chuàng)新型城市之路。
撰文：南方日報記者
崔潔陶清清劉婷婷
統(tǒng)籌：崔潔
策劃：江強楊磊
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多個“新中心”提供廣闊發(fā)展空間
近憑水色，遠眺山光，碧海圍繞，高樓環(huán)伺。走在今日的寶安中心區(qū)，你實在很難想象出這里五年前還是人們眼中的“郊區(qū)”，人流稀少，公共交通缺乏，工地遍布，生活配套嚴重不足。如今，這里儼然已經成為與前海配套的現代服務業(yè)總部基地、獨具海濱特色的現代化花園式城區(qū)，不僅高檔小區(qū)林立，還規(guī)劃建設了海濱廣嘗寶安體育館、圖書館、青少年宮等文化設施，購物中心、步行商業(yè)街沿著地鐵口一路鋪開，形成了寶安最大的商圈。
與深圳西部的寶安中心區(qū)遙遙相對的，是東部龍崗的大運新城。新城位于龍崗中心城西片，以大運水晶石為新地標，是龍崗近五年發(fā)展的典型成果，城內聚集了龍崗體育中心、天安數碼城、香港中文大學、深圳信息職業(yè)技術學院等高端元素，并正在布局北理莫斯科大學、吉大昆士蘭大學以及特色學院園等高端項目，推動龍城工業(yè)區(qū)、黃閣坑工業(yè)區(qū)、雅駿眼鏡廠等工業(yè)區(qū)改造升級。
寶安和龍崗是最早的“關外兩區(qū)”。從2007年到2011年，深圳在原特區(qū)外陸續(xù)成立了光明新區(qū)、坪山新區(qū)、龍華新區(qū)、大鵬新區(qū)，特區(qū)一體化實施以來，幾大新區(qū)的城市建設發(fā)生著翻天覆地的變化。
在緊鄰寶安的龍華新區(qū)，水榭春天、中央原著、七里香榭、金地梅隴鎮(zhèn)、綠景香頌等一個個聞名深圳的花園小區(qū)如雨后春筍般出現，讓龍華從深圳成立之初少為人知的區(qū)域躍升成為深圳人口最集中的片區(qū)之一；坪山中心區(qū)成為深圳規(guī)劃的五個城市副中心之一，其建設目標是打造區(qū)域性中央商務區(qū)和自主創(chuàng)新基地，為新區(qū)產業(yè)發(fā)展提供高端生產性服務，為新區(qū)市民提供商業(yè)、文化娛樂、教育、醫(yī)療等生活性服務和公共配套服務；光明新區(qū)圖書館、文化館、體育中心、群眾體育中心已建成投入使用；大鵬成深圳旅游勝地……
“關內是歐洲，關外是非洲?！薄皩幰P內一張床，不要關外一套房?！边@句話曾經形象地道出了深圳關內和關外的顯著差別，隨著深圳特區(qū)一體化的推進，深圳的城市空間布局開始向多中心、網絡化、組團式結構方向發(fā)展，原特區(qū)外城市化水平得到大幅提升，不僅使深圳樹立起了國際化的現代城市形象，更為深圳未來跨越式的發(fā)展奠定了堅實基礎，提供了廣闊空間。
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交通一體化為建設國際創(chuàng)新型城市提速
“英雄難過梅林關”。深圳中部軸線上，長期只有梅觀高速—皇崗路一條通道，從龍華、坂田往返市區(qū)的車流全部集中在梅林檢查站，形成“千軍萬馬過梅林關”的現象，梅林關擁堵成為困擾深圳的十年之痛。2014年7月30日，新彩通道建成通車。這條穿越梅林山的梅林關第二通道，一舉改寫長期來“英雄難過梅林關”的歷史。新彩通道開通后，從龍華新區(qū)大道至北環(huán)大道只需3分鐘，改善了中部主要二線關口交通，早高峰梅林關進關平均速度比開通前提升了21.7%，晚高峰福龍關出關提速超過20%。
龍崗是深圳人眼中地勢偏遠的地方，近年來交通得到明顯改善。龍崗大道的整治，不僅暢通了沿線交通，還大幅提升了沿線環(huán)境，成為一條示范道路和產業(yè)走廊，被譽為第二條“深南大道”；快速路鹽龍大道的建成通車，方便了龍崗中心城北片居民的出行，拉近了龍崗與原特區(qū)內的時空距離，羅湖、福田形成“半小時城市圈”。
城市發(fā)展，交通先行。交通的一體化，是深圳縮小特區(qū)內外差距，加速建設現代化、國際化、創(chuàng)新型城市的必然選擇。5年來，深圳道路建設重點向原特區(qū)外傾斜，重點推進了龍華、光明、坪山等新型功能區(qū)路網建設，持續(xù)推進了寶安、龍崗兩區(qū)普通主、次干道的道路建設，深汕公路一、二期、布龍路改造、坂瀾大道、福永碼頭至洲石路工程等一批原特區(qū)外主干道新建、改建工程完工通車；石巖外環(huán)路、五和大道、丹荷路市政工程正抓緊推進建設；博深高速、清平高速二期、水官高速擴建、梅觀高速擴建等項目相繼完工，全市高速公路通車里程達350公里；外環(huán)高速、東部過境高速已于2014年8月開工；深中通道、沿江高速二期前期工作推進取得突破，預計年底開工建設沿江高速二期機場互通立交。
除了公路外，地鐵軌道交通已成為加速特區(qū)內外交通一體化的重要推手。2011年，借助深圳大運會的契機，深圳地鐵龍崗線、龍華線、環(huán)中線全線通車，與原特區(qū)內運營的羅寶線、蛇口線一起，貫通整個深圳的軌道交通網絡，提升了原特區(qū)內外交通聯通的便利度。未來五年內，深圳將建成總里程超過400公里的地鐵網絡，特區(qū)一體化將搭乘軌道列車進一步提速。
■數讀
道路交通
特區(qū)一體化實施5年來，深圳市新增道路里程1234公里，其中原特區(qū)外道路占94%，原特區(qū)外路網規(guī)模由2010年的4418公里增至5575公里，增長26%
500米公交站點覆蓋率從2012年底的90%提高到92%
環(huán)境衛(wèi)生
原特區(qū)外垃圾無害化處理率由2012年的90%提高至2014年的95%
2010年至2014年，深圳新增污水廠16座，新增污水處理能力216.5萬噸/日，新增污水管網1279公里，并完成了350公里河道整治，其中大部分投向原特區(qū)外地區(qū)
■聲音
廣東省社科院產業(yè)經濟學研究員區(qū)域與企業(yè)競爭力研究中心主任丁力：
“特區(qū)一體化旨在建立平坦的區(qū)域市潮
深圳為什么要一體化？在深圳發(fā)展的30年之后，繼續(xù)發(fā)展需要資源配置的提高，而資源配置的提高很多時候在于市場競爭的充分。特區(qū)內外一體化可以帶來市場的一體化，可以打造相對平坦的區(qū)域市場，這是深圳提出一體化的核心考慮。在市場的考量中，除了GDP，現在深圳更要提高人均GDP的水平。
要知道，深圳特區(qū)經過幾十年的發(fā)展，在提高資源配置的效率中，必須縮小關內外的差距。一來，大深圳在經濟上講是一個整體，假如關內外落差太大，這對深圳內部發(fā)展協(xié)調來說會帶來大的挑戰(zhàn)。再來是關內土地的無以為繼，要繼續(xù)發(fā)展，就要瞄準關外的土地改造。
當前，深圳提出了要建設現代化國際化創(chuàng)新型城市的要求。國際化意味著和國際接軌，就是經濟全球市場化。如何做到這一點，方才我說的建立平坦的區(qū)域市場就是最核心的問題。要讓企業(yè)有一個公平、完善的環(huán)境，才有助于企業(yè)推動整個城市的創(chuàng)新。只有關內外的標準是一樣的，深圳才可能對企業(yè)采取統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃。之前原關外的效率比較低下，深圳需要通過一體化把關內外的差距縮校
