合肥地鐵1號(hào)線東側(cè)隧道挖通新長(zhǎng)江路橋春節(jié)前后通車
2015-09-16
昨天上午，隨著“仁杰號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在大東門(mén)站內(nèi)破土而出，合肥軌道交通1號(hào)線實(shí)現(xiàn)單側(cè)區(qū)間全線洞通，距離1號(hào)線洞通這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)又近了一步。
而1號(hào)線的全線洞通，也將給地面交通通行帶來(lái)利好。據(jù)了解，在大東門(mén)區(qū)域，等到1號(hào)線全線洞通后，該區(qū)域勝利路方向的主車道，將全部放行，而新長(zhǎng)江路橋也將迎來(lái)通車。
啃下最后的“硬骨頭”
率先實(shí)現(xiàn)單側(cè)洞通的，是1號(hào)線的左線盾構(gòu)區(qū)間，也即由南往北方向的上行線區(qū)間，通俗理解就是1號(hào)線的東側(cè)隧道。最后通的這一段區(qū)間為“太湖路站-南一環(huán)站-蕪湖路站-大東門(mén)站”區(qū)間(注：站點(diǎn)為工程用名，下同)，為1號(hào)線土建4標(biāo)，工程由中鐵十六局承建，單線全長(zhǎng)約3067米。其中以蕪湖路站-大東門(mén)站段施工難度最大。
因地處鬧市區(qū)，又緊鄰南淝河，工程施工環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)難度較高?！叭式芴?hào)”盾構(gòu)機(jī)在施工中，先后穿越南一環(huán)隧道、時(shí)雍門(mén)橋、南淝河及多處存在地下孔洞的地質(zhì)異常區(qū)，同時(shí)沿線還側(cè)穿南北高架橋橋樁、中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖及細(xì)砂巖等多種復(fù)合地層。
據(jù)了解，相比正常的盾構(gòu)區(qū)間施工推進(jìn)速度每天20米左右，這一段則每天只能推進(jìn)3米。
預(yù)計(jì)12月實(shí)現(xiàn)全線洞通
據(jù)介紹，1號(hào)線全長(zhǎng)24.5公里，目前23座車站主體全部完工，左線盾構(gòu)區(qū)間貫通后，盾構(gòu)施工將只剩下右線區(qū)間的最后730米。
目前“太湖路站-南一環(huán)站-蕪湖路站-大東門(mén)站”盾構(gòu)區(qū)間右線“通通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在8月15日順利接收后，經(jīng)過(guò)檢修、保養(yǎng)已于9月12日由蕪湖路站向大東門(mén)站進(jìn)發(fā)。
這段區(qū)間同樣需要克服重重困難，不過(guò)有了左線順利貫通積累的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)展將更加順利，預(yù)計(jì)右線貫通將在12月中旬前后完成，屆時(shí)整個(gè)1號(hào)線可實(shí)現(xiàn)全線洞通。
另外，1號(hào)線洞通進(jìn)行的同時(shí)，鋪軌、機(jī)電安裝、信號(hào)系統(tǒng)后續(xù)調(diào)試等工作，都在平行交叉作業(yè)，以確保2016年底試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。
勝利路全暢通更進(jìn)一步
洞通完成后，也將給地面交通通行帶來(lái)直接利好。目前1號(hào)線沿線大部分封閉路段已逐步放行，其中勝利路暢通工程火車站至壽春路段也已放行通車，但壽春路以南段(包括長(zhǎng)江路橋)由于大東門(mén)站施工原因，尚不能通車。下一步，等到1號(hào)線洞通之后，勝利路暢通的腳步將能進(jìn)一步向前推進(jìn)。
據(jù)了解，等到右線完成盾構(gòu)吊出后，四層結(jié)構(gòu)的大東門(mén)站需要逐層“封閉”，然后再對(duì)路面進(jìn)行恢復(fù)，也就是說(shuō)，基本到春節(jié)前后，可以放行該區(qū)域地面交通。屆時(shí)，大東門(mén)站區(qū)域除靠西側(cè)2號(hào)線出口所占據(jù)的部分輔道路面外，勝利路方向的主車道可以全部放行，從火車站可直接經(jīng)過(guò)勝利路暢通工程接上馬鞍山路高架。（來(lái)源：中安在線-新安晚報(bào)）
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