自行車(chē)交通，山地城市只能說(shuō)不？
2015-09-22
從磁器口到朝天門(mén)，從五里店到四公里，穿梭主城，你有哪些出行方式可選？開(kāi)車(chē)，乘公交輕軌地鐵，或干脆步行……如果騎自行車(chē)，你意下如何？
這樣的回答也許會(huì)讓人大跌眼鏡。在一座普遍沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道、坡陡路窄的山地城市里騎行，這樣的選擇也許并不明智。
據(jù)我市交通規(guī)劃部門(mén)不完全統(tǒng)計(jì)，隨著新城區(qū)道路的不斷拓展，全市主城已有上萬(wàn)人經(jīng)常騎行自行車(chē)上下班，并有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。
方興未艾的自行車(chē)交通
家住童家橋、工作在解放碑的市民孫鑫，就是一位騎行的上班族，只要不下雨，他會(huì)選擇早上7點(diǎn)背著背包推車(chē)出門(mén)，從沙濱路、牛滴路一線前往渝中。
王迎迎也愛(ài)騎車(chē)，她是重慶大學(xué)2013級(jí)研究生，在虎溪大學(xué)城的讀書(shū)生活讓她習(xí)慣使用自行車(chē)代步?！敖?jīng)濟(jì)、低碳、自由，這就是我選擇自行車(chē)的理由１王迎迎說(shuō)。
重慶設(shè)計(jì)院道路交通工程師顏艷霞在對(duì)主城自行車(chē)交通進(jìn)行調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)，隨著新建城區(qū)不斷擴(kuò)大，以及老城區(qū)交通路網(wǎng)的不斷完善，使用自行車(chē)滿(mǎn)足日常短距離出行的市民越來(lái)越多。有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5—10年重慶主城自行車(chē)出行占整個(gè)交通出行的比例有望達(dá)到5—10%。
無(wú)路權(quán)，城市交通功能定位不明
熱愛(ài)之余，孫鑫和王迎迎也有騎行的顧慮。孫鑫最擔(dān)心安全，濱江路車(chē)速很快，有的小汽車(chē)隨意變道，對(duì)共用車(chē)道的騎行者來(lái)說(shuō)非常危險(xiǎn)。王迎迎特別擔(dān)心雨天，因?yàn)樗裏o(wú)法一只手握扶手，一只手打桑
交通工程師徐慧芬一針見(jiàn)血地指出，目前騎行主城的最大問(wèn)題是，自行車(chē)交通無(wú)路權(quán)。自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)要么共用道路，要么在人行道上騎行；絕大部分橋梁和隧道還禁止自行車(chē)通過(guò)，形成了自行車(chē)的“斷頭路”。
重慶市交通規(guī)劃研究院學(xué)者傅彥對(duì)北部新區(qū)自行車(chē)交通系統(tǒng)研究后發(fā)現(xiàn)，北部新區(qū)在2011年專(zhuān)門(mén)規(guī)劃建設(shè)的自行車(chē)道，使用頻率很低。經(jīng)過(guò)調(diào)查他發(fā)現(xiàn)，各條自行車(chē)道之間沒(méi)能很好銜接，部分自行車(chē)道坡度大，有的還被臨時(shí)停靠的機(jī)動(dòng)車(chē)占據(jù)，這都造成自行車(chē)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)騎行。
要么無(wú)路權(quán)，要么有路權(quán)卻很難使用，徐慧芬和傅彥分析，這和自行車(chē)交通在目前全市的交通功能中定位不明，有著很大的關(guān)系。
非主流，但卻是公共交通的重要補(bǔ)充
“自行車(chē)交通受環(huán)境的影響很大?！备祻┱J(rèn)為，主城主干道交叉路口多采用立交，而立交不適合自行車(chē)出行。
“自行車(chē)雖然是非主要方式，但卻是公共交通的重要補(bǔ)充?！鳖伷G霞分析發(fā)現(xiàn)，主城軌道交通站點(diǎn)的步行輻射距離為500米，如果是自行車(chē)，軌道站點(diǎn)輻射距離將擴(kuò)大至1.25—2.5公里。也就是說(shuō)，如果像王迎迎一樣，用自行車(chē)交通代替步行與軌道交通接駁，可以使軌道交通的服務(wù)直線距離擴(kuò)大2—3倍，服務(wù)面積擴(kuò)大3—5倍。因此，在局部區(qū)域、有條件發(fā)展自行車(chē)交通系統(tǒng)，使之與軌道交通接駁，更符合主城實(shí)際。
“未來(lái)10年—15年，將是公共交通與小汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期?！鳖伷G霞說(shuō)，發(fā)展自行車(chē)交通有望讓我市公共交通的出行比例由50%提高到60%。倡導(dǎo)自行車(chē)交通出行，對(duì)鞏固公共交通的主體出行地位，至關(guān)重要。
自行車(chē)交通要與其他交通方式充分融合
未來(lái)，自行車(chē)交通該如何發(fā)展？徐慧芬認(rèn)為，在茶園新區(qū)、北碚片區(qū)、北部新區(qū)、大竹林、大學(xué)城片區(qū)等，應(yīng)該倡導(dǎo)“R+B”（快速公共交通+自行車(chē)）的出行方式。
他們建議，從騎行者安全的角度考慮，自行車(chē)道最好能與步行道共存：采用彩色瀝青路面鋪裝自行車(chē)道，以便于行人能夠及時(shí)辨識(shí)和避讓?zhuān)?chē)輛和行人的安全性能得到很大提高。
顏艷霞提醒，自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)該提前考慮。隨著自行車(chē)數(shù)量的增加，在軌道站點(diǎn)周邊和商業(yè)設(shè)施、教育機(jī)構(gòu)等地科學(xué)設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，避免自行車(chē)亂停亂放占據(jù)盲道，妨礙步行。
本文來(lái)源：華龍網(wǎng)-重慶日?qǐng)?bào)
