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22分鐘從高鐵站到達機場站

2015-12-19　

        

        

        12月18日，長沙磁浮快線進行了最高車速的專項測試，最高時速達到了103公里。圖/記者鐘文博

        本報記者黎棠長沙報道

        從長沙火車南站到黃花機場，磁浮快線多久能到達？目前是22分鐘，正式運行后是十幾分鐘。12月18日，長沙磁浮快線進行了最高車速的專項測試，最高時速達到了103公里。記者首次登上長沙磁浮列車，搶先體驗了一把。

        列車長啥樣車身紅白相間，一節(jié)車廂24個座椅

        下午3時許，記者來到了位于勞動路與曲塘路之間的磁浮車輛段，通過一個金屬樓梯進入到列車內(nèi)部。記者觀察到，列車共有三節(jié)車廂，車廂內(nèi)部為白色，一節(jié)車廂內(nèi)共有24個座椅，座椅套為紅色，有的座椅方向向前，有的則向后。工作人員介紹，因為列車兩頭都有駕駛室，“可根據(jù)列車行進的方向，選擇朝向不同的座位。”

        車廂頂部是兩條白色燈帶，車廂上下車門的位置有好幾處銀色的扶桿，中間還有一根立式扶桿。車門上方還有一塊電子顯示屏，上面顯示著磁浮快線將要行經(jīng)的各個站點，分別為磁浮高鐵站、磁浮梨站、磁浮機場站。

        票價是多少站內(nèi)票務(wù)系統(tǒng)已到位，票價還在論證

        湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭峰介紹，前期抓緊時間進行了牽引、自動測試等一系列的專項測試。長沙磁浮是中低速磁浮，設(shè)計的最高車速為100公里/小時，目前已達到設(shè)計目標，預(yù)示著可以正常地投入試運行。

        “100公里/小時是指的最高時速，但是在正式的運營過程中，列車還有進出站、轉(zhuǎn)彎等等情況，各個地段的時速是有區(qū)別的?！迸硇穹灞硎?，按照國家規(guī)定，必須進行不少于三個月的試運行。試運行剛開始可能是三列列車，后面第四列、第五列很快也會到位。

        目前，站內(nèi)票務(wù)系統(tǒng)也已到位，在進行功能調(diào)試?！捌眱r還在進行相關(guān)的論證、方案討論，還要履行相關(guān)的程序，目前還沒有確定?！?br />
        奔跑吧，磁浮快線

        22分鐘跑完單邊，正常運行后只需十幾分鐘

        3點30分列車從車輛段出發(fā)，前往磁浮高鐵站。開始運行時，車輛速度較慢，運行非常平穩(wěn)。隨著速度不斷加快，記者仍然感覺非常平穩(wěn)，在車廂里可以自由來回走動，完全不需要借助座椅上的扶手，噪音也非常小，和乘坐高鐵的感覺有點像，窗外的風(fēng)景也在飛速往后倒退。

        3點37分列車到達磁浮高鐵站，透過車窗，記者見到站臺兩邊正在進行內(nèi)部裝修。3點47分列車經(jīng)過磁浮梨站，透過車窗，兩旁的高樓房屋、馬路行人都非常清楚，整個梨鎮(zhèn)全貌盡收眼底。

        3點57分遠遠地就能看見位于黃花機場上方的“長沙”兩個大字，視野開闊，場景壯觀。3點59分列車緩緩開進了磁浮機場站。在車站內(nèi)稍作停留，列車又原線返回，向著磁浮車輛段行進。

        “按照正常的運行速度，從磁浮高鐵站到磁浮機場站要十幾分鐘，比現(xiàn)在運行的速度要稍微快一點，最快能達到103公里/小時?！惫ぷ魅藛T介紹。

        小檔案

        磁浮列車靜音原理

        磁浮公司工作人員介紹說，軌道交通工具主要有兩大噪音來源：一種是車輪同軌道接觸時產(chǎn)生的噪音，類似于家用轎車的“胎噪”；另一種是車身與空氣摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪音，類似于“風(fēng)噪”。而磁浮列車懸浮在軌道上方約8毫米的位置，因此不會有接觸時產(chǎn)生的噪音，兩大噪音源少了1個，噪音水平必然大大下降。

        作者：黎棠長沙本文來源：瀟湘晨報

        

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