地鐵三號(hào)線實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通
2015-12-22
地鐵施工人員對(duì)最后一段鋼軌進(jìn)行打磨，為列車進(jìn)入正線調(diào)試創(chuàng)造條件
本報(bào)訊“15日，隨著北池頭至國(guó)際港務(wù)區(qū)站最后一節(jié)鋼軌焊接完畢，地鐵三號(hào)線全線順利實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通?！弊蛉丈衔?，地鐵胡家廟站內(nèi)工人師傅正在對(duì)最后一節(jié)鋼軌進(jìn)行打磨，為列車進(jìn)入正線調(diào)試創(chuàng)造條件。
昨日10時(shí)許，地鐵三號(hào)線胡家廟車站內(nèi)，兩名工人師傅正在用打磨機(jī)對(duì)剛剛完成焊接的最后一節(jié)鋼軌進(jìn)行打磨?！拔覀兂袚?dān)著北池頭至車輛段沿途18個(gè)站的鋪軌任務(wù)。”中鐵一局鋪軌二標(biāo)項(xiàng)目部書記劉文波介紹說(shuō)，該標(biāo)段軌道鋪設(shè)幾乎囊括了目前國(guó)內(nèi)所有新型道床形式，技術(shù)難度大?？朔鞣N不利條件，項(xiàng)目部先后完成了針對(duì)地裂縫段設(shè)計(jì)的可調(diào)式框架板，針對(duì)古城墻文物古跡保護(hù)段設(shè)計(jì)的鋼彈簧浮置板道床、梯形軌枕整體道床和高層建筑地段設(shè)計(jì)的減震墊道床等13種形式的道床鋪設(shè)，確保開通試運(yùn)營(yíng)后列車運(yùn)營(yíng)安全和對(duì)沿線建筑及文物古跡的保護(hù)。
“三號(hào)線是近期規(guī)劃中投資最大、里程最長(zhǎng)，唯一的高架線路?！钡罔F公司副總工程師、工程一處副處長(zhǎng)楊曉強(qiáng)說(shuō)，為確保工期，三號(hào)線鋪軌分為兩個(gè)標(biāo)段。其中，中鐵十一局承擔(dān)軌道一標(biāo)魚化寨停車場(chǎng)至北池頭站的正線及輔助線33.8公里的鋪軌任務(wù)；中鐵一局承擔(dān)軌道二標(biāo)北池頭站至國(guó)際港務(wù)區(qū)車輛段的正線及輔助線70.3公里的鋪軌任務(wù)。自2014年5月全面展開以來(lái)，參建單位以質(zhì)量為中心，安全為重點(diǎn)，適時(shí)調(diào)整施工工序，不斷掀起施工大干高潮。2015年12月11日三號(hào)線實(shí)現(xiàn)短軌貫通后，12月15日隨著最后一節(jié)鋼軌完成焊接，三號(hào)線全線順利實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通，比預(yù)定工期提前半個(gè)月，并創(chuàng)下安全質(zhì)量零事故的紀(jì)錄。
“歷時(shí)600多天，建設(shè)者們完成了6000多個(gè)焊點(diǎn)的連接，讓一節(jié)節(jié)鋼軌變成了一條無(wú)縫的長(zhǎng)軌?！笔┕ぶ?，兩個(gè)項(xiàng)目部通過(guò)對(duì)混凝土短軌枕式整體道床施工方法的不斷總結(jié)和技術(shù)創(chuàng)新，一改以往混凝土灌注過(guò)程中存在的不足，設(shè)計(jì)并實(shí)施了一次性澆注混凝土道床不設(shè)邊模板和一次性鋪設(shè)鋼軌的新工藝。在保證工程質(zhì)量和施工安全的前提下，有效降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、較大幅度地提高施工進(jìn)度，為同等地質(zhì)條件下國(guó)內(nèi)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
“繼續(xù)洞通之后的軌通是地鐵建設(shè)又一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)?！睏顣詮?qiáng)說(shuō)，目前三號(hào)線機(jī)電設(shè)備安裝已完成70%，車站裝修已完成60%。下一步“電通”之后，列車即可正式進(jìn)入正線調(diào)試，綜合聯(lián)調(diào)完成后，預(yù)計(jì)到明年四季度三號(hào)線將通車試運(yùn)營(yíng)。
作者：李明陳嘉欣呂貴閣本文來(lái)源：西安日?qǐng)?bào)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
