地鐵11號線嶗山隧道貫通系青島最長的山嶺隧道
2015-12-28
12月25日，由中鐵十四局集團二公司承建的青島地鐵11號線藍色硅谷城際軌道交通工程嶗山隧道順利提前貫通。據(jù)悉，該隧道單洞長4580米，是青島地區(qū)最長的山嶺隧道。青島晚報/掌上青島/青網(wǎng)記者傅春曉通訊員蘇莉高晶
位于北九水與王哥莊站之間
嶗山隧道是地鐵11號線重點控制性工程，位于北九水站與王哥莊站區(qū)間內(nèi)。隧道圍巖差，淺埋距離長，最淺埋深只有6.8米，且下穿居民眾多的黃泥涯社區(qū)，安全風險大。隧道施工中，施工方綜合考慮了風景區(qū)環(huán)保要求高的因素，最終制定了不污染環(huán)境、不破壞植被、不影響居民的“三不”準則和標準先行、方案優(yōu)化、樣板引路的施工方針，革新水壓爆破工藝，極大降低了傳統(tǒng)爆破作業(yè)中的粉塵濃度，還大大提高工程質(zhì)量。
據(jù)悉，施工方研發(fā)了自動噴淋降塵系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)便道、渣場全天候自動灑水，還為出渣車等運輸車輛沖洗輪胎，確保風景區(qū)道路無污染;還研發(fā)了整體移動式仰拱棧橋，拓寬施工空間，極大提高工效，其中，內(nèi)置鋼片式止水帶、水壓爆破兩項工藝在青島地鐵施工中被全面推廣。自2014年7月正式動工以來，經(jīng)過施工方全體員工18個月的晝夜攻堅，嶗山隧道終于順利貫通。
11號線三條隧道兩條貫通
記者了解到，地鐵11號線共設計有三條隧道，全長5.82公里，除嶗山隧道外，東山溝隧道已于10月底貫通，另外一條西庵子隧道全長715米，還在積極的施工過程中。青島藍色硅谷城際軌道交通有限公司副總經(jīng)理兼總工程師錢耀峰介紹，東山溝隧道全長506米，為單洞雙線隧道，位于剝蝕丘陵區(qū)，全段均為淺埋，最大埋深約為25.03米。隧道周圍的巖石主要為砂巖，局部伴有花崗巖侵入和節(jié)理縫隙發(fā)育，地質(zhì)情況比較復雜，所以在施工時采用了復合式的襯托結構，施工難度較大。
東山溝隧道主要連接地鐵11號線水泊站和博覽中心站，目前這兩個站的基礎部分已經(jīng)完成。根據(jù)遠期規(guī)劃，水泊站為地鐵7號線與11號線的換乘車站，車站位于即墨市鶴山路于規(guī)劃中的硅谷大道交叉口處，沿硅谷大道西側(cè)呈南北向布置;博覽中心站為全線唯一地面二層島式高架車站，車站位于即墨市溫泉二路與會展路交叉口西側(cè)，呈南北向布置。
新聞背景
地鐵拉動藍色硅谷產(chǎn)業(yè)發(fā)展
地鐵11號線(藍色硅谷城際軌道交通工程)起點為嶗山區(qū)苗嶺路和深圳路交口處，終點為即墨市大橋鹽場，全長58.35公里。全線以高架敷設為主，總長45.82公里;起點段為地下段，總長約5.29公里;地面段約1.42公里;全線設置車站22座，其中地下站4座，高架站18座，設大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學停車場1座，起點與地鐵2號線換乘;設計時速120公里，全部采用電力驅(qū)動動車編組，是目前國內(nèi)速度最快的輕軌。
截至目前，11號線已全面開工建設，即墨段已進入架梁鋪軌階段，機電安裝和裝飾裝修也開始了施工準備。高架上部結構采用新型薄壁U梁，是國內(nèi)首次應用的由國內(nèi)設計院設計的高架U梁結構。橋梁主體結構設計使用年限為100年，抗震設防烈度為6度。車輛采用國家標準B1型車，最高運行速度為120公里/小時。
作為一種現(xiàn)代化交通系統(tǒng)，青島藍色硅谷城際軌道交通的建設，不僅將直接影響藍色硅谷核心區(qū)內(nèi)居民的出行環(huán)境和生活方式，而且將支撐國家“走向深海、走向高端”的海洋科技戰(zhàn)略，推進山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的進一步實現(xiàn)，對加強藍色硅谷核心區(qū)與青島市東岸城區(qū)之間的聯(lián)系，放大藍色硅谷核心區(qū)和青島的同城效應，承接青島全方位輻射具有巨大的推動作用。同時，通過城際軌道交通網(wǎng)絡建設，還將吸引更多的人流物流資金流聚集，極大地拉動藍色硅谷核心區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
