淺談地鐵施工監(jiān)測要點
2015-03-27
1.前言
進入21世紀以來，中國城市地鐵發(fā)展迅速。目前，國務院已經正式批準建設地鐵的城市是25個，已經擁有地鐵的城市有10個，2010年至2015年財政支出地鐵建設投資規(guī)劃額將達11568億元。截止2013年5月中國地鐵已運營里程2518.6Km，在建里程2975.58Km，規(guī)劃里程14678.84Km。杭州、成都、西安、廈門等都在積極申報或者已經開始建設地鐵?？梢娢覈罔F已進入大規(guī)模發(fā)展階段。
由于地鐵車站一般位于城市的繁華路段，車站附近高層建筑物密集，地下管網復雜，地鐵車站深基坑平面尺寸和開挖深度一般約200(長)×20(寬)×17(深)。目前國內地鐵車站基坑規(guī)模日益宏大，周邊環(huán)境異常復雜，這樣也帶來了一系列復雜的工程問題，如：基坑開挖過程中引起圍護結構的變形以及給周邊建（構）筑物以及地下管線、地面交通造成的風險。
地鐵監(jiān)測已成為車站以及區(qū)間施工過程中重要的環(huán)節(jié)，重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
?。?）通過對現(xiàn)場監(jiān)測數據的分析，客觀動態(tài)的反映圍護結構以及周邊環(huán)境的變形。
（2）通過反饋的信息，合理控制現(xiàn)場施工的節(jié)奏。
（3）為設計變更以及修改施工方案提供合理的依據。
（4）不斷積累經驗，提高地鐵設計及施工的水平。
隨著現(xiàn)代工程施工環(huán)境不斷復雜化，地鐵車站必須信息化施工，現(xiàn)場監(jiān)控量測工作可以為信息化施工提供重要的依據。本文就結合廈門市軌道交通1號線淺談地鐵施工監(jiān)測的要點。
2.地鐵施工監(jiān)測的基本工作流程
3.地鐵施工監(jiān)測前的準備工作
3.1熟悉設計圖紙及施工方案
以天水路站為例，根據設計圖紙以及施工方案，該車站橫穿天水路，采用圍護樁+內支撐支護形式，采用垂直開挖，下穿天水路段采用蓋挖逆作法施工。根據《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50911-2013），基坑設計深度為18m，由表3.3.2可知基坑工程的自身風險等級為一級。
3.2周邊環(huán)境調查
對基坑可能影響范圍內的建（構）筑物、地下管線及市政道路進行調查。建筑物主要是建筑年代、結構形式、基礎類型、地質條件、并對建筑物現(xiàn)狀進行拍照取證。地下管線主要調查分析管線功能、材質、工作壓力、管徑、接口形式、埋置深度、鋪設方法、鋪設年代等。如圖2所示，根據現(xiàn)場周邊環(huán)境調查情況，由表3.3.3可知，基坑主要影響區(qū)（0.7倍基坑深度）內有6層建筑物（1#樓）、地下管線，確定周邊環(huán)境風險等級為二級。根據表1，可以確定天水路車站基坑監(jiān)測等級為一級。
3.3基坑內地質情況調查
查閱相關文獻了解該站點的原始地貌，通過詳細的地勘資料進一步掌握工程地質和水文地質條件，發(fā)現(xiàn)不良地質和特殊性巖土，對監(jiān)測方案的針對性編制有著重要指導作用。在基坑開挖過程中，將開挖面地質情況與地勘資料進行對比，進一步優(yōu)化設計、施工、監(jiān)測方案。
3.4監(jiān)測方案的編制與審核
根據工程的監(jiān)測等級，確認基坑工程的監(jiān)測項目及方法、測點布置原則、監(jiān)測頻率、監(jiān)測預警值，編審車站（區(qū)間）的監(jiān)測方案，并按照最終方案展開現(xiàn)場的監(jiān)控量測工作。
監(jiān)測方案主要包括以下幾個方面的內容：（1）工程概況；（2）建設場地地質條件、周邊環(huán)境條件及工程風險特點；（3）監(jiān)測目的和依據；（4）監(jiān)測范圍和工程監(jiān)測等級；（5）監(jiān)測對象及項目；（6）基準點、監(jiān)測點的布設方法與保護要求，監(jiān)測點布置圖；（7）監(jiān)測方法和精度（8）監(jiān)測頻率；（9）監(jiān)測控制值、預警等級、預警標準及異常情況下的監(jiān)測措施；（10）監(jiān)測信息的采集、分析和處理要求；（11）監(jiān)測信息反饋制度；（12）監(jiān)測儀器設備、元件及人員的配備；（13）質量管理、安全管理及其他管理制度。
4.地鐵監(jiān)測的現(xiàn)場實施
4.1監(jiān)測點的埋設及驗收
施工現(xiàn)場嚴格按照監(jiān)測方案測點布置圖進行測點的埋設，部分監(jiān)測項目需要在圍護結構施工過程中進行埋設，例如圍護樁（墻）深層水平位移所需的測斜管，混凝土支撐的鋼筋計等；其它監(jiān)測項目需要在基坑開挖前完成埋設?；娱_挖前，需要對所有監(jiān)測項目進行驗收，并進行初始數據的采集，將第三方數據與施工方進行比對，確保初始數據在監(jiān)測誤差范圍內。
4.2合理安排監(jiān)測任務
現(xiàn)場站點以及監(jiān)測測點眾多，監(jiān)測點驗收臺賬可以實現(xiàn)各個站點現(xiàn)場測點驗收情況的動態(tài)管理。根據監(jiān)測頻率制定的測點監(jiān)測臺賬可以合理的安排每個站點所需的人員以及設備、車輛；提高監(jiān)測效率，也避免監(jiān)測點的漏測。這兩個臺賬相互結合，可以做到對現(xiàn)場監(jiān)控量測工作量的總體把控，發(fā)現(xiàn)測點驗收不合格或者破壞，及時督促施工單位進行進行補埋或根據現(xiàn)場施工工況采取其它補救措施，并重新進行驗收及采集初始值。
4.3周邊環(huán)境及基坑的巡視
地鐵車站基坑及區(qū)間施工期間，每天均應由專人進行巡視?；友惨暤闹饕獌热菔侵ёo結構、施工工況、周邊環(huán)境、監(jiān)測元件。巡視檢查工作及時、到位、認真，不僅能及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，而且對監(jiān)控量測起到重要的補充、完善、輔助作用，在取得第一手資料的同時為監(jiān)測數據的變化原因取得重要的依據。巡視與監(jiān)測相輔相成，綜合分析并判斷主體結構的自身風險以及對周邊環(huán)境的風險。
暴風雨等極端天氣，對監(jiān)測元件的靈敏度影響較大，加強巡視，及時反饋現(xiàn)場信息。
5.資料的整理及報送
監(jiān)測報告根據監(jiān)測時間階段和監(jiān)測結構報告的及時性分為日報、階段性報告。日報是反映監(jiān)測對象變形、變化的最直接的、最簡單的報告形式，是實現(xiàn)信息化施工的重要依據。階段性報告主要有周報、月報、年報等形式，是一段時間內各類監(jiān)測信息、監(jiān)測分析成果的較深入的總結和分析。綜合分析后得出該階段內監(jiān)測工點各個監(jiān)測項目以及工程整體的變化規(guī)律、發(fā)展趨勢和評價，以便于為信息化施工提供階段性指導。
6.結論及建議
(1)城市軌道交通施工過程中的監(jiān)控量測是保證施工安全的重要手段之一。
(2)城市軌道交通工程監(jiān)測通過設計圖紙及規(guī)范、結合工程地質特征，以及對現(xiàn)場周邊環(huán)境的調查，編制合理的具有針對性的監(jiān)測方案。
(3)經過精心組織，在專業(yè)技術團隊的努力下，利用先進的技術設備，實施現(xiàn)場監(jiān)控量測工作，形成及時、準確、可靠地監(jiān)測成果，保證工程結構和周邊環(huán)境的安全。
