12月16日，從空中俯瞰長沙南站，一列高鐵列車正緩緩駛出站臺。長沙南站與機場磁懸站進行了無縫對接，長沙磁浮快線正式開通運營后，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需10余分鐘即可到達黃花國際機場。
詹天佑
行駛在粵漢鐵路上的列車車頭。
近日，國內首條中低速磁懸浮線路在長沙試運行，列車由中車株機公司牽頭研制，是我國第一輛具有自主知識產權的商用磁懸浮列車，也是世界上規(guī)劃路線最長的中低速磁浮路線。作為湖南人，湖南鐵路發(fā)展得這么好，我們都非常驕傲，但你可知道100多年前，湖南第一條客運鐵路差點經江西進入廣東了。
認識
鐵路
德國人最先向
中國人介紹火車
最先向中國人介紹火車（蒸汽機車）的是德國傳教士郭實臘，鴉片戰(zhàn)爭前，郭實臘先后在廣州和新加坡主辦的中文刊物《東西洋考每月統(tǒng)記傳》中提到火車，湖南邵陽人魏源就是通過這本刊物知道“今西方最奇巧有益之事”，乃是能“推車推船”的“火蒸水汽”。
搶鐵路
熊希齡直接與
張之洞交涉
到了維新變法期間，湖南無論是維新派還是保守派都積極主張修鐵路。
1897年1月，清廷為統(tǒng)籌南北鐵路，設立鐵路總公司。清政府任盛宣懷籌辦蘆漢鐵路，并次第興辦粵漢鐵路?；洕h鐵路原議經由江西入廣東，湖南士紳一片嘩然，紛紛要粵漢鐵路經過湖南。譚嗣同在《湘報》上發(fā)表《論湘粵鐵路之益》，稱鐵路“道江西有不利者六；道湖南，則利鐵路者九，而利湖南者十”，因為把鐵路經由江西改為經由湖南，線路直近，路途坦易，湖南人眾、物阜等。湖南巡撫陳寶箴堅持粵漢鐵路必須經過湖南。熊希齡等人更是直接跑到武昌與張之洞、王文韶（湖南人）交涉，要求將粵漢鐵路“折而入湘”。張之洞等人向皇帝報告，粵漢鐵路終于確定從湖南經過。
就是在湖南全省努力下保住了粵漢鐵路，直到100年后“京九鐵路”的修建，江西才彌補這個遺憾。
修鐵路
詹天佑到長沙
挑戰(zhàn) “攔路虎”
1908年12月2日長沙北門外動工。
當年修筑長沙到株洲的這段鐵路，據(jù)說，1909年，中國鐵路史上“第一人”詹天佑帶著技術人員來到長沙，處理長株段修筑中的技術難題。
時任湖南粵漢鐵路總公司坐辦總理的余肇康在一份報告書中提到：“長株一段路工，雖僅一百五里。而如猴子石、豹子嶺一帶，瀕臨大江，懸崖陡壁，與九曲黃河石壁嘴等處均系石山，鑿險錐險。而猴、豹瀕河，又皆砌筑駁岸，萬分艱險。又如鴛鴦井……東瓜湖、白石港等處，率皆深潭巨浸，營建橋梁路線，此塞彼漏，此成彼潰，亦至困難……涵洞100余處……”
詹天佑先生面對“攔路虎”創(chuàng)造了中國鐵路建設史上的諸多先河，他所采用的中距離鑿井法，在修建武廣高鐵長沙瀏陽河隧道施工時也采用了，即“在隧道中央鑿了直井，以加快進度”。先人遺澤，依然綿澤湖湘。
安全
事故“把頭”賭博虧空公款
200多名工人亡于南門外縱火
在粵漢鐵路湖南境內干線修筑期間，湖南動用了超過萬名筑路工人。其間，還發(fā)生了一件悲慘的安全事故。當時，筑路工程雖由鐵路總公司承攬，但實際上被層層轉包，筑路工人上面是眾多的“把頭”，也就是今天所說的包工頭，把頭往往巧立名目克扣工錢。他們發(fā)給散工的工錢，根據(jù)公司規(guī)定的數(shù)據(jù)打個折扣，少則十去二三，多則十去四五。工人們就是在這層層盤剝之下辛苦工作。
修筑鐵路期間，曾發(fā)生過一起令人揪心的慘案。1910年11月24日深夜，長沙南門外的殷家沖側鐵路石工和字分棚，由于把頭賭博虧空公款，一氣之下放火自焚，將工棚引燃，大火熊熊。鐵工和石工從睡夢中驚醒，趕緊救火，搶救物資設備。孰料堆放的筑路火藥受熱爆炸，200多名工人被炸死。
1911年1月19日，一列火車喘著粗氣徐徐開進長沙城，這是長沙城迎來的第一列火車，觀者萬眾攢動，無不歡欣鼓舞。
用鐵路
一百年前，長沙尚沒有開通往武漢或廣州的鐵路。人們奔往武漢最快的方式是騎馬。長沙到武漢鐵路里程為362公里，最快的馬拼死玩命地跑一天一夜，也許還不一定能從長沙跑到武漢去。
而到了1936年4月，粵漢鐵路全線通車后，從長沙至武昌，當時的快車，只需15個小時。
現(xiàn)在，通過高鐵去武漢，80分鐘足矣。
