港珠澳大橋珠海連接線項目建設(shè)紀(jì)實
2016-01-28
港珠澳大橋珠海連接線局部效果圖。
港珠澳大橋珠海連接線項目局部效果圖。
港珠澳大橋珠海連接線項目示意圖。
2015年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，作為港珠澳大橋的重要組成部分，珠海連接線工程自2012年7月底開工以來，全體建設(shè)者克服時間緊、任務(wù)重、技術(shù)復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度大等困難，按照“優(yōu)質(zhì)耐久、安全環(huán)保、規(guī)范廉潔、求實創(chuàng)新”的建設(shè)總體目標(biāo)，砥礪奮進(jìn)，乘勢而為，平穩(wěn)有序推進(jìn)項目建設(shè)。截至2015年年底，項目完成投資超過總概算的71%，在港珠澳大橋各建設(shè)主體中，開工最晚，進(jìn)度最快。同時，為積極響應(yīng)國家以及省委、省政府加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的號召，服務(wù)橫琴大開發(fā)戰(zhàn)略要求，全體建設(shè)者在上級單位及珠海市政府的大力支持下，提前完成了橫琴北互通至洪灣互通段建設(shè)任務(wù)，為“十二五”期間南粵交通大發(fā)展盡了力。
珠海連接線項目由廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司所屬的港珠澳大橋珠海連接線項目管理中心負(fù)責(zé)建設(shè)管理。項目起于珠澳口岸人工島，向西設(shè)起點連接匝道、拱北灣大橋連接珠海連接線人工島；采用隧道方式穿越拱北灣海域并下穿拱北口岸；經(jīng)茂盛圍軍事管理區(qū)后，設(shè)前山河特大橋跨越前山河；經(jīng)中富工業(yè)園上跨南灣大道后，設(shè)加林山隧道穿越將軍山；后以高架橋形式繼續(xù)西行至本項目終點洪灣，通過太澳高速公路接入國家高速公路網(wǎng)。項目全長13.4千米，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度80千米/小時。主線隧道長6204.0米/2座，橋梁長5779.8米/3座，設(shè)人工島1處，南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交和口岸人工島連接匝道1處。
高難度高風(fēng)險面臨新挑戰(zhàn)
珠海連接線項目地處珠海市繁華城區(qū)，毗鄰澳門。項目里程雖然不長，卻幾乎涵蓋了公路建設(shè)的全部內(nèi)容，包括海中人工島、跨海大橋、海底隧道、特大型橋梁、山嶺隧道及城市立交等。建設(shè)條件極為復(fù)雜，技術(shù)難度大，施工風(fēng)險高，且協(xié)調(diào)難度大、環(huán)保景觀要求高。拱北隧道是項目的關(guān)鍵性控制工程，堪稱“隧道施工技術(shù)博物館”，沿線地質(zhì)條件差，建設(shè)條件苛刻，施工風(fēng)險極高，地下不同種類的巖土達(dá)16種之多，地質(zhì)復(fù)雜多變。隧道下穿全國第一大陸路口岸——拱北口岸（日均客流超35萬人次、車流超1萬車次，口岸內(nèi)建筑物密集且安全級別高）。隧道采用國內(nèi)首創(chuàng)的上下層疊合卵形大斷面暗挖結(jié)構(gòu)穿越走廊帶狹窄建筑物密集區(qū)域，有效避開了地表建筑物、地下管線及樁基等地下障礙物。隧道涉及到海域明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結(jié)構(gòu)形式和施工工法，其中口岸暗挖段采用255米曲線管幕+水平凍結(jié)工法，是世界首座采用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結(jié)規(guī)模均將創(chuàng)造新的紀(jì)錄。2015年5月，直徑1.62米、長度255米的36根頂管組成的管幕群以曲線形式成功下穿拱北口岸，至此，項目建設(shè)跨越了一個重要工程節(jié)點。
前山河特大橋是珠海連接線的另一關(guān)鍵性控制工程，橋長1777米（右線），主橋采用90米+160米+90米預(yù)應(yīng)力波形鋼腹板連續(xù)梁橋，主跨跨度在同類型橋梁中居世界前列。
面對嚴(yán)峻形勢，珠海連接線建設(shè)者們唯有攻堅克難。
抓雙標(biāo)嚴(yán)管理鑄精品工程
珠海連接線項目管理中心嚴(yán)格遵照交通運輸部施工標(biāo)準(zhǔn)化和廣東拾雙標(biāo)管理”要求，積極落實廣東省交通運輸廳開展的廣東省高速公路建設(shè)管理“五賽五比”活動，同時以落實省南粵交通公司2014年開展的“質(zhì)量提升年”和2015年開展的“管理提升年”為契機(jī)，以實體工程合格率指標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)為抓手，通過打造專業(yè)化的管理團(tuán)隊，實施精細(xì)化管理，狠抓質(zhì)量管理體系建設(shè)、落實施工標(biāo)準(zhǔn)化、推動信息化管理等措施，保證了全線實體工程質(zhì)量優(yōu)良。
在項目建設(shè)管理過程中，管理中心嚴(yán)格建立健全各項規(guī)章制度，使工程管理制度化、程序化、規(guī)范化。在上級單位各項規(guī)章制度的基礎(chǔ)上編制了工程管理手冊和各類實施細(xì)則，督促各參建單位建立完善、有效的質(zhì)量管理體系，進(jìn)行動態(tài)監(jiān)管，及時解決工程施工中的有關(guān)問題。
在日常質(zhì)量管理中，按照“粗活細(xì)做，細(xì)活精做”的原則，明確實體合格率及外觀質(zhì)量目標(biāo)。完善參建單位主要人員考核體系，按季度對主要監(jiān)理人員工作成效進(jìn)行考核，充分發(fā)揮監(jiān)理在工程質(zhì)量控制中的作用。針對施工單位制定季度質(zhì)量安全通報制度，對施工單位當(dāng)季度質(zhì)量安全管理情況、亮點工程以及信用評價扣分情況及時向其上級單位進(jìn)行通報，取得了很好的實效。強(qiáng)化質(zhì)量管理責(zé)任追究并加大對質(zhì)量問題的處理力度。以合同為依據(jù)，充分利用經(jīng)濟(jì)杠桿等措施，采取返工、獎優(yōu)罰劣、通報、約談上級單位法人代表、清退等多種手段進(jìn)行質(zhì)量管理。對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題嚴(yán)格追究責(zé)任人的管理責(zé)任，處理問題的態(tài)度堅決果斷、力度較大。堅持動態(tài)管理和問題導(dǎo)向原則，通過檢測數(shù)據(jù)和結(jié)果，實時調(diào)整管理重點。針對砼結(jié)構(gòu)防水、現(xiàn)澆箱梁、樁基施工、預(yù)制梁、懸澆梁及預(yù)應(yīng)力等開展多次專項治理活動，取得較好成效。統(tǒng)籌規(guī)劃，通過優(yōu)質(zhì)優(yōu)價評比、標(biāo)桿工程建設(shè)，加強(qiáng)引導(dǎo)，營造爭先創(chuàng)優(yōu)良好氛圍，打造了一批項目標(biāo)桿工程并形成了多套具備推廣價值的工藝、工法。項目連續(xù)在2014年—2015年全省在建高速公路工程質(zhì)量監(jiān)督綜合檢查評比中獲優(yōu)異成績。
抓統(tǒng)籌勤跟進(jìn)保工程進(jìn)度
在進(jìn)度管理方面，管理中心始終秉承“前緊后松”原則，開工4年來，各年度均圓滿完成上級下達(dá)的投資計劃及工程形象任務(wù)。2015年，項目的路面、機(jī)電、交安等附屬工程均全面開工，關(guān)鍵工程拱北隧道暗挖段進(jìn)入工序轉(zhuǎn)換，前山河特大橋開始大面積懸澆施工，橫琴北互通至洪灣互通段須提前通車，工程進(jìn)度管理點多、面廣、難度大。管理中心采取強(qiáng)化勞動競賽導(dǎo)向作用、加大關(guān)鍵線路資源投入、固化進(jìn)度分析糾偏機(jī)制、分解節(jié)點目標(biāo)、統(tǒng)籌交叉施工保通車等多種手段，在工程形象進(jìn)度符合總體要求的前提下，確保了年度投資計劃的完成。
通過加大勞動競賽力度，各標(biāo)段有效解決了施工班組節(jié)前提前離嘗節(jié)后滯后復(fù)工的通病，充分利用旱季施工黃金季節(jié)，保證了關(guān)鍵線路的連續(xù)施工。同時，為加快提前通車段土建施工進(jìn)展，為后續(xù)路面、機(jī)電交安等附屬工程交叉作業(yè)贏得時間，管理中心抓住時機(jī)，在土建橋梁全部進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工時，專門針對土建標(biāo)開展了以保通車為目標(biāo)的專項勞動競賽，大大調(diào)動了參建各方的積極性。在細(xì)節(jié)管理方面，管理中心堅持定期進(jìn)度分析制度，嚴(yán)格對照進(jìn)度計劃進(jìn)行分析，針對存在的問題及時制定糾偏措施，層層抓落實。通過厘清責(zé)任、約談項目法人、邀請上級單位召開督導(dǎo)會議等多種方式，及時解決影響工程進(jìn)度的資源投入、施工協(xié)調(diào)等問題，保證了工程建設(shè)的平穩(wěn)推進(jìn)。
抓關(guān)鍵細(xì)排查創(chuàng)平安工地
項目安全工作緊緊圍繞安全生產(chǎn)管理目標(biāo)和年度計劃開展，以抓“平安工地”建設(shè)為突破口，牢固樹立安全發(fā)展理念。深入隱患排查治理，強(qiáng)化專項整治活動，完善應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急值守，夯實安全工作基礎(chǔ)，實現(xiàn)了歷年安全生產(chǎn)平穩(wěn)的良好態(tài)勢。一是抓安全隱患排查治理。特別是針對深基坑開挖、塔吊等特種設(shè)備作業(yè)、現(xiàn)澆支架腳手架搭設(shè)、隧道爆破作業(yè)等，做到盯住不放，重點防范，真抓嚴(yán)管；二是抓專項活動整治。扎實有效地開展“平安工地”和“零事故班組”建設(shè)，落實“防坍塌、防墜落、反三違”專項整治、“回頭看”和“八打八治”專項整治行動，深入開展“安全生產(chǎn)月”各項活動。同時組織第三方風(fēng)險單位及總監(jiān)辦定期開展專項檢查，及時發(fā)現(xiàn)并整治安全隱患，對隱患整改不徹底的施工單位，加大處罰力度；三是抓應(yīng)急管理。為加強(qiáng)和規(guī)范應(yīng)急預(yù)案管理，有效提升應(yīng)急處置能力，管理中心有針對性地組織開展了應(yīng)急預(yù)案體系專項檢查以及多次應(yīng)急救援演練。在全面分析、認(rèn)真檢討和總結(jié)的基礎(chǔ)上，制定了風(fēng)險巡查制度，嚴(yán)格落實“一崗雙責(zé)”和應(yīng)急值守制度；四是抓典型示范。通過明確橋梁蓋梁施工安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化，隧道施工安全控制要求，高空作業(yè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)爬梯，進(jìn)一步提升安全監(jiān)管水平；落實特種設(shè)備驗收制度，所有起重機(jī)械必須三證齊全方可使用，未按規(guī)定檢測檢驗或檢驗不合格，一律不得使用或清退。嚴(yán)格支架搭設(shè)方案的審查和材料準(zhǔn)入管理，并進(jìn)行持續(xù)的跟蹤檢查，確保方案執(zhí)行到位；五是抓文明施工。在全線開展文明施工示范點創(chuàng)建工作，印發(fā)創(chuàng)建、驗收方案，完善考核機(jī)制，檢查評比，以點帶面，實現(xiàn)場容場貌和施工形象的提升。項目被交通運輸部列為第四批部級“平安工地”示范創(chuàng)建項目。
抓重點重創(chuàng)新破技術(shù)難題
管理中心高度重視科研工作，積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，樹立科研為工程建設(shè)服務(wù)的宗旨，依托項目開展課題研究，提高項目的科技水平。先后重點開展了交通運輸部建設(shè)科技項目“港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用研究”，包括頂管管幕、凍結(jié)止水、變形控制、結(jié)構(gòu)防水4個子課題，其中“頂管管幕”子課題已基本完成工作任務(wù)，有效解決了頂管間相互影響、管幕精度控制、進(jìn)出洞止水裝置及管間密封裝置、臨海環(huán)境下減阻泥漿控制等技術(shù)難題；“凍結(jié)止水”子課題2015年主要完成了現(xiàn)場凍結(jié)試驗研究，掌握了不同凍結(jié)模式、不同凍土體積控制方法、不同保溫措施、不同解凍方式的實際效果，為施工提供了控制依據(jù)；“變形控制”子課題主要針對暗挖分部方案進(jìn)行了離心機(jī)試驗、數(shù)值試驗工作，分析了不同方案的隧道變形、周邊環(huán)境影響等，對暗挖方案調(diào)整提供了技術(shù)支撐；“結(jié)構(gòu)防水”子課題通過試驗研究提出防水細(xì)部構(gòu)造優(yōu)化方案，完成了變形縫優(yōu)化調(diào)整等階段性成果。其中凍結(jié)止水、變形控制、結(jié)構(gòu)防水3個子課題于2015年12月完成了中期評審工作。橋梁類課題、安全類課題均緊密結(jié)合施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)中，過程中獲得的階段性成果均能有效解決工程建設(shè)的技術(shù)難題，切實起到指導(dǎo)施工的作用。
抓環(huán)節(jié)實監(jiān)管促雙廉雙優(yōu)
項目建設(shè)伊始，省委省政府、省紀(jì)委、省交通運輸廳各級領(lǐng)導(dǎo)先后對項目廉政建設(shè)作出明確指示，提出具體要求。為此，管理中心提出了打造“雙廉雙優(yōu)”工程的廉政建設(shè)目標(biāo)，并在港珠澳大橋工程廉政建設(shè)四級監(jiān)督體系模式下，建立了業(yè)主、監(jiān)理、施工三級立體監(jiān)督體系。一是緊抓制度建設(shè)，以權(quán)力約束促正本清源，通過建立、完善《信息公開制度》《工程廉政建設(shè)實施方案》《廉政風(fēng)險排查方案》等，對各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管作了明確要求；二是緊抓關(guān)鍵節(jié)點，以優(yōu)化管理措施促“雙廉雙優(yōu)”。管理中心在招投標(biāo)、工程變更等程序方面嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范，不折不扣地執(zhí)行有關(guān)規(guī)定要求；三是拓寬監(jiān)督渠道，內(nèi)外合力助推“雙廉雙優(yōu)”。項目借助省監(jiān)察專員辦的力量，大力推行中標(biāo)單位預(yù)警談話、日常誡勉談話，做好事前預(yù)警防控工作。同時，作為國家重點項目，積極參與珠海市廉情預(yù)警評估系統(tǒng)，作為試點項目接受全方位監(jiān)督；四是以考促廉，引入考核機(jī)制促“雙廉雙優(yōu)”。重點從“制度建設(shè)、風(fēng)險防控、工作機(jī)制、廉政宣教”等四方面進(jìn)行季度考核，分值納入到同期勞動競賽當(dāng)中；五是教育倡廉，以廉潔文化倡“雙廉雙優(yōu)”，讓廉潔文化理念全面滲透到日常工作的方方面面。2013年，珠海連接線被最高人民檢察院列為全國百個廉政示范創(chuàng)建項目。目前，項目廉政建設(shè)工作態(tài)勢良好。
在社會各界的大力支持下，通過全體參建者不懈努力，攻堅克難，砥礪奮進(jìn)，項目建設(shè)獲得各界好評。2013年10月，項目管理中心榮獲“全國五一勞動獎狀”，征地拆遷部榮獲“全國工人先鋒號”，工程管理部負(fù)責(zé)人榮獲“廣東省五一勞動獎?wù)隆保?014年12月，項目管理中心獲得“全國交通基礎(chǔ)設(shè)施重點工程勞動競賽先進(jìn)單位”稱號。
涵蓋公路建設(shè)的全部項目
海中人工島
跨海大橋
海底隧道
特大型橋梁
山嶺隧道及城市立交等
建設(shè)條件極為復(fù)雜
技術(shù)難度大
施工風(fēng)險高
協(xié)調(diào)難度大
環(huán)保景觀要求高
文/圖：南粵交宣編輯統(tǒng)籌：李江萍本文來源：南方日報。更多精彩內(nèi)容請登錄南方網(wǎng)(http://www.southcn.com)
