廈門地鐵2號線國內(nèi)首條過海地鐵隧道盾構(gòu)機29日早始發(fā)
2016-01-30
廈門網(wǎng)訊據(jù)廈門廣電消息，今天上午10點30分，廈門軌道交通2號線過海隧道施工的首臺盾構(gòu)機在海滄大道站始發(fā)，它開創(chuàng)了地鐵海底盾構(gòu)施工的先河，標(biāo)志著軌道交通2號線的建設(shè)進入新階段，正式展開過海隧道的掘進施工。
據(jù)了解，軌道交通2號線是廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線，主要承擔(dān)了本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能，全長41.5公里，車站32站，均為地下站。其中，整條線路施工最大的難點在于工程需要穿越廈門本島與海滄區(qū)之間的海域。過海隧道區(qū)間全長2.8公里，其中，僅海底隧道的長度就達(dá)2.1公里。
由于2號線過海隧道所處的地層條件特殊，經(jīng)專家多次研究論證，軌道交通2號線的過海隧道將采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。為了盡量減少對周邊環(huán)境的影響，施工方選擇了對地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構(gòu)機，盾構(gòu)機開挖的泥渣采用壓濾處理，實現(xiàn)“零污染”。這條過海隧道是全國首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道。
這次的過海隧道施工盾構(gòu)機是由德國海瑞克公司設(shè)計制造，是兩臺型號為S-991、S-992的泥水平衡式盾構(gòu)機。經(jīng)過18天的長途跋涉，在11月份來到海滄并完成下線，12月在海滄大道站開始工地組裝作業(yè)。它整機長約104米，重760噸，最大推進速度為50毫米/分鐘，相當(dāng)于每小時最快向前挖掘3米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比挖掘隧道的其他方法快，是個本領(lǐng)高強的大塊頭。接下來，這個“大家伙”將承擔(dān)起過海隧道左線的掘進施工任務(wù)。
