繼高鐵后中日較量開辟新戰(zhàn)場:商用飛機(jī)領(lǐng)域
2016-02-18
日媒稱,日本和中國已在高速鐵路出口領(lǐng)域開展激烈爭奪,如今又開始在飛機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行新的角逐。亞洲最大的航展于16日在新加坡開幕,三菱飛機(jī)公司宣布,在節(jié)約燃油費(fèi)方面具有優(yōu)勢的MRJ接到了新訂單。中國飛機(jī)制造商則謀求以低價(jià)和政治力為武器開拓國際市常<br/>據(jù)日本《朝日新聞》2月17日報(bào)道,16日,日本三菱飛機(jī)公司研發(fā)的首款國產(chǎn)噴氣式客機(jī)MRJ接到20架飛機(jī)訂單,與美國航空租賃公司(Aerolease)達(dá)成了基本協(xié)議。包括可能之后取消的訂單在內(nèi),以日美為中心,三菱飛機(jī)公司接到的訂單數(shù)達(dá)427架飛機(jī)。這是三菱飛機(jī)公司時(shí)隔一年半首次接到新訂單。<br/>報(bào)道稱,三菱飛機(jī)公司社長森本浩通在新加坡舉行的記者會上自信地表示:“(去年11月)進(jìn)行首次飛行后,北美和亞太地區(qū)對MRJ的關(guān)注度大大提高。”<br/>報(bào)道稱,亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長潛力巨大,是飛機(jī)市場競爭的主戰(zhàn)常三菱飛機(jī)公司認(rèn)為,今后20年100個(gè)以下座位的小型飛機(jī)需求量約達(dá)1000架。在日本以外的亞洲地區(qū),三菱飛機(jī)公司接到的訂單很少。但森本強(qiáng)調(diào),MRJ比競爭機(jī)型具有節(jié)燃優(yōu)勢。<br/>“ARJ21”是與MRJ進(jìn)行競爭的機(jī)型,其制造商是國有企業(yè)中國商用飛機(jī)公司。該公司也在競爭中毫不示弱,展位位于會場正中央,展區(qū)面積是MRJ的近兩倍,擺放著三架ARJ的巨大模型。<br/>負(fù)責(zé)人介紹說:“印度尼西亞、越南和新加坡等亞洲市場是目標(biāo)。(ARJ)在技術(shù)上遜于MRJ,但在機(jī)體價(jià)格方面,我們占優(yōu)勢?！?lt;br/>據(jù)中國商用飛機(jī)公司透露,接到的ARJ訂單數(shù)已達(dá)300多架飛機(jī),訂購方主要是中國航空公司。MRJ計(jì)劃2018年交貨,而ARJ的交付工作已開始進(jìn)行,公司還計(jì)劃在本月內(nèi)實(shí)際進(jìn)行載客飛行。<br/>中國商用飛機(jī)公司還接到了來自泰國航空公司和剛果共和國政府的訂單。據(jù)稱,出于與中國在政治方面的聯(lián)系,伊朗、巴基斯坦和蒙古這些國家的飛機(jī)公司也正與中國公司進(jìn)行洽談。<br/>報(bào)道稱,在日本和中國參與的小型飛機(jī)市場,80%以上由“世界兩強(qiáng)”巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司掌控。盡管如此,三菱飛機(jī)公司認(rèn)為“(正是)打入市場的好機(jī)會”。<br/>這是因?yàn)?巴西航空工業(yè)公司計(jì)劃2018年投入新的小型飛機(jī),與MRJ同一時(shí)間,而龐巴迪公司開始在100座以上的中型飛機(jī)上下工夫。<br/>而且,由于開發(fā)遲緩等原因,2015年第三季度龐巴迪公司凈虧損5000億日元(約合285.5億元人民幣)以上,以至需要總部所在的州政府出資紓困。業(yè)內(nèi)人士稱該公司“人才也正在外流”。<br/>報(bào)道稱,小型飛機(jī)市場格局可能發(fā)生變化的背景下,中日的姿態(tài)形成對比。<br/>三菱飛機(jī)公司目前專注于開發(fā)費(fèi)較少的小型飛機(jī)。而中國商用飛機(jī)公司在推進(jìn)小型機(jī)ARJ開發(fā)的同時(shí),也進(jìn)行中型機(jī)“C919”的開發(fā),與美國波音公司和歐洲空中客車工業(yè)集團(tuán)進(jìn)行競爭。<br/>報(bào)道稱,中國的野心令美國神經(jīng)緊繃。去年12月,美國貿(mào)易代表辦公室向世貿(mào)組織提起訴訟,稱中國免除對國產(chǎn)飛機(jī)征稅是不合理的。<br/>也有人對日本和中國參與飛機(jī)市場投去了嚴(yán)厲目光。<br/>報(bào)道稱,澳大利亞研究機(jī)構(gòu)“亞太航空中心”一位專家表示:“由于在國際上沒有實(shí)際成績,中日飛機(jī)制造商在本國以外的市場獲取信任需要相當(dāng)長的時(shí)間。從現(xiàn)有制造商手中奪取市場份額并不簡單?！?br />
