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云桂鐵路第二長隧紅石巖隧道順利貫通

2016-03-03　

        3月1日，歷時5年零8個月的艱苦施工后，國家重點鐵路干線工程云桂鐵路線路內全長14.58公里第二長隧紅石巖隧道順利貫通，標志著云桂鐵路建設取得又一大新突破。據(jù)了解，該隧道由中國鐵建二十五局施工承建，屬于軟圍巖、高風險的一級高風險超長跨度隧道，洞身穿越三大斷裂帶，巖溶發(fā)育，暗河叢生，地質極其復雜多變，施工難度大，安全風險高，同時施工過程中極易發(fā)生突水、突泥等情況。

        由于紅石巖隧道軟弱圍巖的復雜性和多變性，施工風險較大，自2010年6月項目開工建設后，便引起各級政府的高度重視，盛州領導曾多次到現(xiàn)象檢查督導。施工方在施工過程中，也把保障安全施工放在首位，運用水平鉆、地質雷達、TSP多種地質預報手段綜合預報指導施工。施工中，始終堅持短進尺、強支護、早封閉、勤量測的原則，同時實行技術人員跟班作業(yè)制度，關鍵工序項目領導跟班作業(yè)，成功穿越了斷裂帶、強富水段落及擠壓性軟弱圍巖大變形地段，有效保障了安全掘進。

        紅石巖隧道的成功攻克，也標志著中國鐵建二十五局集團承建的云桂鐵路二標段內13座隧道全部實現(xiàn)貫通，為實現(xiàn)云桂鐵線開通奠定了堅實基矗據(jù)了解，該標段全長55.38公里。其中隧道工程46.56公里，占標段總長的84%，標段內10公里以上的隧道就有2座。

        “整個云桂鐵路云南段的隧道施工幾乎可以用困難重重來形容”，二十五局集團云桂鐵路指揮部副指揮長劉江濤介紹，13座隧道中有3座隧道屬于鐵路總公司掛號的一級風險隧道。施工過程中不僅遭遇了突水突泥、巖溶、軟巖大變形，還碰上了我國鐵路建設史上罕見的大溶洞。正是施工難度大，建設者們積極開展科技公關，確保隧道施工順利推進。如在11568米的革朗硬巖破碎地段施工問題，建設者創(chuàng)造性的采用了“三臺階六步”施工工法，在全線廣泛推廣。

        云桂鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，正線全長715公里，是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區(qū)際干線鐵路，屬于國家“一帶一路”戰(zhàn)略中陸上絲綢之路的重要組成部分，是我國干線鐵路網(wǎng)的重要組成部分，云桂鐵路建成通車后，從昆明到南寧的行車時間將由原來的12小時縮短為5小時左右，對促進西南與“泛珠三角”地區(qū)、環(huán)北部灣經濟圈經濟發(fā)展和沿線國土資源開發(fā)，實現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢互補和優(yōu)化資源配置，促進云南、廣西等西南地區(qū)經濟社會發(fā)展都具有重要的意義。

        

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