成都地鐵列車高標(biāo)準(zhǔn)管控精確到半毫米
2016-03-31
昨記者探秘3號線二三期、4號線二期車輛“誕生記”
你知道嗎，地鐵列車在交付使用之前，要被洗三次澡，為的是驗證是否漏水；每列列車身上居然“隱藏”了8000多根、總長達到5.6萬米的線纜；一列列車各種零件加在一起，居然有幾萬個，而每個零件都必須精準(zhǔn)安裝到位，最精確的部件精確到了0.5毫米……昨天，記者來到了成都地鐵3號線二三期和4號線二期列車的“誕生地”，看它們?nèi)绾巍爸匮b上陣”。
看現(xiàn)嘲小綠”睜著“雙狐眼”
昨天上午，記者來到了3號線二三期、4號線二期列車的“誕生地”——位于新津的中車成都北車有限公司。在這里的試車線，記者首次見到了4號線二期的列車。雖然是“初次見面”，但卻非常熟悉，因為這款車與目前已經(jīng)投入使用的4號線一期的車輛是一樣的。因為車輛的主色調(diào)是綠色的，因此這款車都被大家稱為“小綠”。只見試車線上的這臺“小綠”，與它已經(jīng)進入4號線一期“服役”的“哥哥”們一樣，在車頭上也有一雙斜斜的、紅色的“狐眼”；走進車廂，綠色的拉手顯得非常清新?！?號線二期和3號線二期、三期的車輛都是一樣的，其中4號線二期訂單車輛一共26列，預(yù)計今年10月將全部交付使用；3號線二、三期訂單車輛預(yù)計2018年交付使用?！爆F(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴記者。
流程細(xì)近150道工序完成組裝
在不銹鋼做成的外殼中，填充進電路、零件等各種“內(nèi)容”，最后形成一個完整的車——記者昨天從現(xiàn)場了解到，目前3號線二三期、4號線二期的所有車輛，其車體都是在長春生產(chǎn)完成，然后運到成都，再進行裝調(diào)；而整車的全工序生產(chǎn)，預(yù)計將在后續(xù)的列車訂單中實現(xiàn)。“從流程上講，車體從長春運抵成都廠區(qū)后，就可以進行組裝。從組裝開始，到交付使用，大概需要80多人、工作1個半月至2個月。而所有的工序加在一起，有近150道?！爆F(xiàn)場負(fù)責(zé)人對記者說。
昨天記者從現(xiàn)場了解到，地鐵列車在裝配結(jié)束之后還要進行淋雨試驗，通過試驗裝置檢驗地鐵車輛的密封性能，水壓和淋雨時間由該地鐵列車運行環(huán)境的最大歷史降水量來進行參照。而在裝配的最后一道工序，還要使用稱重臺對單輛地鐵車輛進行“稱體重”，檢驗車輛總重、軸重等數(shù)據(jù)，用于檢驗車輛制造后重量分布是否均勻，是否滿足相應(yīng)設(shè)計要求。接下來，就是靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試，總項目達30-40項，需要7-10天時間。
高標(biāo)準(zhǔn)以高鐵質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管控成都地鐵列車
8000多根各種線纜，合計總長度達到5.6萬米——在一輛地鐵列車上，居然有這么多的線纜！而這些線纜全部都要精確到位０電氣接線這一程序，對于地鐵列車來說非常重要，會從組裝開始一直持續(xù)到結(jié)束，約有60-80名工人參與其中。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，為了確保這一工序的準(zhǔn)確無誤，所用工具是全進口，并且會由第三方專業(yè)機構(gòu)進行檢測；同時在接線過程中，前后會進行三次校核，以確保準(zhǔn)確性；而完成后，還要進行絕緣和耐壓測試。
昨天，記者還在組裝中的列車上發(fā)現(xiàn)了一個個帶有名字和數(shù)字的小標(biāo)簽。原來，為保證列車上重要零部件的安裝質(zhì)量，這些零部件全部實行“實名制”——在完成安裝后，將貼上寫有工號和姓名的標(biāo)簽，建立“質(zhì)量可追溯體系”。一列車上像這樣的標(biāo)簽有2000多個；而特殊的材質(zhì)，可以保證標(biāo)簽十年不壞。
本報記者袁弘文/圖
作者：袁弘
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都日報
