中國高鐵再創(chuàng)輝煌，遠超日本受世界“追捧”
2016-04-22
近日定于明年第一季度的高鐵投標將要進行，中國的中鐵集團將與日本JR同臺競技。出于成本和運營費用的考慮來算，馬來西亞更關注車輛和技術都比日本便宜且在資金籌措方面更便利的中國方案，綜合考慮中國顯然更符合馬來西亞需要。
日本高鐵優(yōu)勢盡無？印尼雅加達鐵路敗給中國
據中國鐵路總公司方面介紹，雅萬高鐵全長150公里，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計時速350公里，計劃3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆的車程將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。
安倍數次遣人來到印度增加優(yōu)渥的條件，試圖扳回劣勢。日本不能敗!一旦有了這個開頭，就意味著中國制造業(yè)，運輸業(yè)都不再落后于日本，邁入全球頂尖高鐵制造技術國家的行列。這對于經濟上已經被反超的日本而言，失去技術優(yōu)勢已經就宣告和中國的差距只會越拉越大。
即便如此，日本還是輸了。中方開出了提供項目總經費55億美元全額貸款、“無需印尼政府預算及債務擔?！钡膬?yōu)厚條件，提供2%年利率貸款，攤還期從40年延長至50年。對于印尼來說最大的融資問題解決了，等于說建造成本為0。中方還承諾2018年即可完工，并強調約六成零部件將在當地采購，每年可創(chuàng)造四萬個工作崗位等經濟衍生效應。
“一帶一路”的開頭，于中國而言意義重大
目前全球正在積極推行的國際產能合作推進戰(zhàn)略的背景下，中國鐵路出海不斷推進，預計在未來10-15年內，將自己的高速鐵路網延伸到17個國家，馬來西亞，新加坡也是計劃藍圖中的一部分，會成為跳板，輻射向更廣大的世界舞臺。
高鐵投資已經走向世界，那你的投資是否也走向了國際？金融產業(yè)是國家大力扶持的下一個經濟的支撐，實體經濟為虛擬經濟提供支撐，虛擬經濟反過來推進實體經濟的發(fā)展，大宗商品作為中國爭奪國際商品定價權的突破口，小編認為這是廣大投資者的契機。
目前原油、瀝青、銅市場是一個非常具有誘惑力的市場，價格每天都會出現大幅的波動，入場點靠的是技術分析，入場后靠的是心態(tài)，倉位的管理以及理性的判斷，而利潤的出現，保持，擴大，靠的是移動止損和止盈，機會只留給想賺錢的朋友。
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