“開拓一號”下線下月起開挖地鐵
2016-05-19
（原標題：“開拓一號”下線下月起開挖地鐵）
17日上午，由濟南重工設計制造的我省首臺大直徑地鐵隧道盾構機“開拓一號”下線，6月將在軌交R1線“開挖”。記者郭堯攝
17日，我省首臺大直徑地鐵隧道盾構機“開拓一號”下線。記者郭堯攝
時報5月17日訊17日上午，山東省首臺大直徑地鐵隧道盾構機“開拓一號”下線儀式在濟南重工股份有限公司舉行。據了解，這臺盾構機將被用于濟南地鐵R1線王府莊站施工區(qū)間，預計6月底開挖地下隧道。
“國內普遍應用的盾構機直徑6.3米左右，這臺盾構機直徑6.68米，算得上‘大直徑’。預計6月底，濟南造的盾構機‘開拓一號’正式入場開挖隧道，用于濟南地鐵R1線王府莊站附近的地下施工。除了‘開拓一號’，其他5臺盾構機也將陸續(xù)下線，用于地鐵R1線大楊莊站等站點地鐵施工當中?！睗现毓す煞萦邢薰径軜嫏C技術負責人許京偉告訴記者，屆時施工人員將在王府莊站附近挖出深10多米、長七八十米的基坑，讓“開拓一號”到地下工作，屆時整個盾構設備將會像一列只能前進不能后退的“小火車”，所經之處就是成型的地鐵隧道。
據悉，濟南是一座“南高北低”的城市，有著復雜獨特的地質水文條件，地層中軟土、砂卵石、灰?guī)r交替分布，巖溶裂隙豐富，且相互通聯，形成四通八達的地下水文脈絡，就像一塊巨大的“海綿”。
濟南重工依托現有的各類資源，研發(fā)生產出適合濟南地質地貌條件的盾構機產品，滿足地鐵項目的工期和施工需求。
軌交咋建設，看看這“五大招”
正在建設的濟南軌交R1線中，集合了多種建設方法。
盾構法地下掏挖隧道，不影響交通且減少噪音。盾構機是地下區(qū)間施工的絕對主力，與之相對應的方法也稱為盾構法，就是用盾構機在地下掏挖隧道的工藝。作為既可支撐地層壓力，又能在地下推進的活動鋼筒結構，盾構法可以盡可能不影響地面交通，同時減少噪音和振動。
明挖法開膛破肚大開挖，成本低但阻斷交通。去年11月10日，隨著挖掘機王府莊站挖下第一鏟，標志著R1線全線開工。包括王府莊在內的4座車站，目前均以明挖的方式施工。顧名思義，明挖法就是挖開地面，由上向下開挖土石方，再由下向上施工，完成主體結構，最后回填并恢復地面的方法。這種方式運用在人防建設等工程上有時也稱為“大開挖”。明挖法是最快、最節(jié)約成本的一種方法。
暗挖法不開掘路面地下掏挖，造價較高難度大。暗挖法就是不開掘路面，用地下掏挖的方式施工。但這種方式造價較高，難度也更大。相關負責人介紹，它與盾構法的不同在于可不受挖掘方向影響?！霸趦蓷l隧道之間，需要建設垂直于隧道走向的通道，此時一般采用暗挖法?！?br />
蓋挖法邊挖邊蓋，恢復陸上交通。蓋挖法則是先進行明挖，在達到一定深度后，將施工溝槽頂部“蓋上”，先恢復陸上交通，再在地下區(qū)域進行施工。與明挖法相比，蓋挖法也能大量減少影響陸上交通的時間。
高架法先預制好“U型梁”，再現場組裝。高架法就是軌交高架部分的建設方法。在濟南軌交R1線中，有7站為高架站。軌交高架區(qū)間所需的“U型梁”需要先在其他區(qū)域建廠完成預制，再運到工程現場組裝起來。
目前，位于長清區(qū)的U型梁廠已有部分U型梁建成，預計將于6月開始安裝。據了解，R1線全線共需966片U型梁。
作者：李棟印
本文來源：舜網-濟南時報
