首頁 > 路橋資訊 > 正文

沈陽:“兩招”確保地鐵不“受傷”

2016-05-25　

        沈陽南北快速通道新建隧道總長度5640米，占整個工程的一半還多。這其中，隧道將在大西路處跨越地鐵一號線，隧道底距離地鐵僅2.488米。如何在確保地鐵正常運營的情況下安全施工？

        5月22日，施工方首次揭秘了這個堪稱南北快速通道建設中最為復雜的工程，并已決定通過分塊挖掘、MJS澆“基座”的施工技術，確保施工中地鐵不會“受傷”。

        昨天下午，記者在該處施工現場看到，幾臺大型挖掘機正奮力挖掘，一只大型“機械手”從地面伸向地下，把泥土一把把從地下“抓”上來，卸在一臺運渣車中。但有所不同的是，現場只有幾處在挖掘，其他幾處并沒有施工?！斑@就是分塊挖掘，我們以地鐵隧道為中心，將挖掘面積平均分成14塊的‘田字格’，施工由兩側向中間進行?！表椖靠偣び谕ǜ嬖V記者，之所以如此施工，是為了避免因隧道施工產生結構位移，使地鐵上福

        事實上，除了分塊挖掘外，挖出的土方也被放在指定的位置。于通告訴記者，在基坑開挖過程中，施工方先在該區(qū)域設置圍護結構，在上跨地鐵區(qū)域形成一個封閉的區(qū)域；同時在大西路路口區(qū)域內設抗拔樁。然后，東西兩側在原有圍護樁的基礎上，加設重力擋墻。

        “一切的目的就是固定?！庇谕ㄕf。事實上，在分塊挖掘的同時，施工方還分塊施做底板結構，使底板與基坑內的抗拔樁有效連接。最后，到所有底板形成后，整個大西路路口處隧道結構底板形成一個整體板體結構，控制盾構區(qū)間后期上福

        于通介紹，除了分塊施工外，沈陽南北快速通道隧道部分跨越地鐵另一大招，就是通過MJS地基加固技術，為隧道加個“基座”。于通告訴記者，這個MJS地基加固技術其實很好理解，就是在地面上通過管道，往地下灌注泥漿，加固土壤。“不過，這技術與傳統高壓噴射施工工藝不同，MJS技術采用先進的置換泥漿技術，不是單純靠壓力直接將水泥漿液壓入土體，這種技術成本很高，進度也不快，但對地鐵的影響卻很小，能很好保證地鐵一號線的安全?！庇谕ǜ嬖V記者，而且在MJS地基加固技術同時，他們還將采取信息化施工，對盾構區(qū)間及周邊建筑物進行監(jiān)測，對監(jiān)測數據出現異常及時進行分析，并采取相應措施，保證工程安全。

        

上一篇：北京地鐵八號線天橋站-區(qū)間風井隧道貫通
下一篇：未來五年溫州完善陸島交通建設將新建11處碼頭