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灌河特大橋主橋合龍，連鹽鐵路全線明年建成

2016-06-17　

        （原標題：灌河特大橋主橋合龍）

        記者13日從省交通廳獲悉，國內(nèi)第二大跨度鋼桁梁柔性拱橋——連鹽鐵路灌河特大橋主橋鋼桁梁順利合龍，標志著連鹽鐵路建設(shè)取得重大進展。據(jù)悉，連鹽鐵路全線將于明年建成。

        連鹽鐵路灌河特大橋起點位于灌南縣田樓鎮(zhèn)，終點位于響水縣老舍鄉(xiāng)，橫跨連云港、鹽城兩市，是連鹽鐵路全線跨度最大的橋梁。該橋于2014年4月開工建設(shè)，全長10.4公里，需要40余次跨道跨河；其中主橋跨越有“蘇北黃浦江”之稱的灌河，長達470米，是國內(nèi)第二座采用“懸臂拼裝+吊索塔架輔助施工”的連續(xù)鋼桁梁柔性拱組合結(jié)構(gòu)鐵路橋梁。

        該橋設(shè)計結(jié)構(gòu)復雜，加工精度要求高，大型鋼構(gòu)桿件和橋面板吊裝、水上高空作業(yè)安全風險大，是連鹽鐵路全線的控制性工程和重點工程。主橋樁基采用直徑2米、鉆孔深度達100米的大直徑超長鉆孔灌注樁，解決深水主墩樁基施工難題；在流水量達每秒2米的河道中采用27米超長鋼板樁圍堰，設(shè)4道圍檁做內(nèi)支撐，采用“逆作法”及上、下游設(shè)置擋水墻等施工工法，解決鋼板樁變形問題，提高施工工效；利用2臺60噸的龍門吊和2臺60噸橋面全回轉(zhuǎn)吊機，同時采用膺架法及吊索塔架輔助施工方法，克服鋼梁拼裝作業(yè)面距離水面高差大、鋼梁水上高空懸臂拼裝安全風險高等諸多困難。（呂妍）

        作者：呂妍

        本文來源：新華報業(yè)網(wǎng)-新華日報

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